Mientras Argentina apuesta al Canal Magdalena, Uruguay va por más profundidad para puerto de Montevideo

En varias oportunidades, diferentes jerarcas argentinos han explicitado el interés oficial de comenzar con los trabajos en el Canal Magdalena.

El mes pasado, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera informó que en próximas semanas el presidente Alberto Fernández firmaría un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para el financiamiento del Canal Magdalena. A su vez, durante una reunión del Consejo Federal de la Hidrovía, el gobernador de Buenos Aires, Axel Kicillof, planteó la necesidad de trabajar al respecto.

“El principal problema que tiene hoy es que el complejo fluvial se encuentra separado artificialmente del complejo de puertos marítimos y esto tiene que ver con la necesidad de llevar adelante las obras del Canal Magdalena”, dijo, según consignó la agencia Télam. Luego, solicitó “avanzar cuanto antes en la construcción del canal” y expuso que ello se trataba, básicamente, de “una cuestión de soberanía”.

La decisión de iniciar obras de dragado en el Canal Magdalena le otorgaría a Argentina la posibilidad de tener una nueva ruta marítima, más alejada de Montevideo y más cercana a los puertos de La Plata y Buenos Aires. También le traería la posibilidad de no navegar a través del Canal del Indio, que se encuentra del lado uruguayo. El mantenimiento de ambos canales es administrado por Argentina.

Fuentes del sector dijeron a El Observador que Uruguay debe seguir de cerca las intenciones del gobierno argentino. Eso sería en el caso que se realizaran los trabajos en Magdalena, pero se dejará de mantener Canal del Indio. Eso si perjudicaría a Uruguay, ya que alejaría la navegación de sus costas. Las fuentes agregaron que si eso sucediera, la delegación uruguaya debería solicitar ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) el mantenimiento del Canal del Indio.

Estrategia uruguaya

De este lado del río se siguen de cerca todos los movimientos de los puertos regionales. El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, dijo a El Observador que el organismo realiza un “seguimiento de todas las decisiones que se tomen y también con el Canal Magdalena”.

“Lo que se hace y se seguirá haciendo es intentar posicionar al puerto de Montevideo como puerto hub de la región. Ya se logró profundizarlo a 13 metros. Es absolutamente prioritario que el Canal del Indio se mantenga en las mismas condiciones o se pueda mejorar. Lo mismo con el Canal Martín García”, indicó. “Después, en las decisiones que tome Argentina con canales dentro de su mar territorial, no hay que involucrarse”, complementó.

Como parte de convertir el puerto de Montevideo como hub regional, la ANP comenzará a mover las piezas. Está previsto que en los próximos días comience el proceso para dotar a Montevideo de mayor profundidad.

“Se va a presentar en cancillería la documentación que la ANP entiende que sería suficiente para iniciar el proceso de poder llevar el puerto de Montevideo a 14 metros”, informó Curbelo. El jerarca señaló que ya hubo un contacto con el canciller Francisco Bustillo para interiorizarlo sobre la intención de presentar la documentación ante la CARP. La decisión de realizar trabajos en puertos o canales que estén en el Río de la Plata debe ser presentada ante esa comisión. Además, las decisiones o autorizaciones deben ser por consenso de las delegaciones uruguayas y argentinas que la componen.