"Si los subsidios son solo para Montevideo, estamos en el horno"

Hace dos años que Marcelo Metediera se desempeña como director de Tránsito y Transporte de Canelones. El intendente, Yamandú Orsi, decidió que continuara en su cargo por cinco años más. Perteneciente al Partido Comunista, planea crear en este quinquenio un Sistema Canario de Transporte que le permita al departamento manejar sus propias tarifas en los boletos de ómnibus.

El país y el departamento han avanzado mucho. El transporte no está acompañando ese proceso. Hasta 2013 el transporte de Canelones se atendía con lo que le sobraba al resto del sistema. Las empresas, en vez de vender (los ómnibus), como las exigencias en Canelones eran menores, los pasaban para acá. Es momento de que el transporte canario despegue.

Tenemos tres objetivos para este presupuesto. Uno es la gestión. Hemos avanzado en formularios vía web que nos ha permitido mejorar el ida y vuelta con las automotoras y en abrir los trámites de automotoras a los treinta municipios. El otro punto es el tránsito y la seguridad vial. Hoy Tránsito tiene los datos, tiene la información, pero no la trabajamos. La idea es trabajar estratégicamente con las estadísticas.

Estamos empezando a pensar en estacionamiento tarifado. Visualizamos como zona conflictiva el centro de Canelones, Las Piedras y Pando como primera instancia, alguna pequeña zona de La Paz. Va a depender de las definciones del intendente con el presupuesto, pero hay que tomar la decisión política. Necesitamos ordenar el tránsito. No podemos ser demagogos de que no nos importa la plata, pero se plantea por la necesidad de ordenar.

Estamos pensando en hacer un trasbordo, una combinación metropolitana de dos ómnibus como si se viajara directo a Montevideo, por $ 51. Por ejemplo, te subís en El Pinar hasta el Costa Urbana, te bajás y ahí te tomás el metropolitano. Te saldría como si hubieses tomado uno. También estamos trabajando para crear dos líneas tansversales, que lleven de Las Piedras a Ciudad de la Costa, de Ciudad de Canelones, Santoral, al este. Queremos que se pueda viajar directo dentro de Canelones sin pasar por Montevideo. Es un atraso que traemos de la gestión pasada. Estas líneas son necesarias para la comunidad canaria.

Tenemos 65 líneas departamentales. Antes de la redistribución que hicimos en 2013, la mitad estaba concentrada en Copsa. Pero ese año dejó 18 líneas y le quedaron 7. El resto (58 líneas) lo trabajan otras 13 empresas familiares. Fue una posición política que democratizó el transporte. En Canelones el monopolio no es tal.

El boleto de Montevideo sale $ 26 y el metropolitano de Canelones sale $ 51. La diferencia se da por los subsidios. Si sos urbano de Montevideo, tenés un valor de subsidio, si sos metropolitano tenés otro y si sos urbano de Canelones tenés otro. Después tenés subsidios en pesos. El metropolitano y el urbano de Canelones lo tienen en el boleto de estudiante. Ahora, el urbano de Montevideo tiene un subsidio para los boletos de los estudiantes, de los jubilados, de la propia intendencia y del MEF. Entre el subsidio del MEF y de la IMM debe andar por los $ 120 millones mensuales. Canelones no tiene subsidios como tiene Montevideo. Es imposible hablar del transporte canario mejor si no incorporamos estas cosas.

Estamos por dar el paso de construir el Sistema Canario de Transporte, que es nuestro objetivo para estos cinco años. Pretendemos generar fideicomiso financiero, mejorar el fideicomiso del boleto y crear un fondo solidario de transporte canario. La tarifa del boleto hoy es la que hace el Ministerio de Transporte. Canelones tiene que definir su tarifa. Sería como una independencia del sistema de transporte. Una vez que tengo construido ese sistema, tomo decisiones políticas, como obligar a renovar coches, bajar la tarifa, incorporar tecnología. Tiene que haber aportes de los canarios, de las empresas y de la intendencia. La discusión va a ser dura, pero no se visualiza la incidencia del transporte en la vida de los canarios. Si no se acompasan los subsidios, no es posible desarrollarlo.

Voy a poner un ejemplo. Se manejó que si había margen, se podía bajar el precio del combustible. Nosotros planteamos que en vez de bajar ese peso que se bajó, hubiese sido mucho más productivo que se creara un segundo fideicomiso del boleto que ayude a bajar la tarifa. Un peso para la camioneta no es nada, pero hubiese sido positivo para la gente y para la economía. Estuvimos hace 20 días con el Ministerio de Transporte, que fue el único que nos dio un ok. El MEF nos atendió la llamada pero nunca nos recibió. El directorio de Ancap nos atendió la llamada y nos recibió, pero nada más. Se mira y se mide solo por Montevideo.

Hay un espacio de discusión, que es el Consorcio Metropolitano de Transporte, que está integrado por el MTOP, San José, Canelones y Montevideo, pero le están faltando otros actores, como el MEF, OPP, Ministerio de Industria. Se necesita que el Consorcio Metropolitano pueda integrarse de forma real. Se tienen que dar equilibrios. Si el subsidio sigue siendo solo para Montevideo, estamos en el horno. Si hablamos del corredor avenida Italia sin el aporte del gobierno nacional, sin el Ministerio de Economía, el de Industria, no lo vamos a poder hacer. Porque Canelones no tiene acceso a los préstamos BID. ¿Montevideo lo va a poder hacer solo? Si no hablamos en clave de metropolitana, es mentira todo.

En el período pasado nos reuníamos una vez por semana o cada 15 días. Pero ahora no se ha reunido desde el cambio de gestión y eso es una muy mala señal. Montevideo está procesando los cambios, pero no debería demorar mucho en integrarse.