Lo que importa sobre los nuevos túneles en Buenos Aires
- Tras el rechazo de proyectos anteriores, el Gobierno porteño cambió su estrategia y evalúa siete nuevos pasos bajo nivel (PBN) en avenidas y calles con alto flujo vehicular.
- La propuesta se centra en mejorar la movilidad en áreas estratégicas sin afectar la identidad de los barrios, manteniendo en pausa las obras que enfrentaron oposición vecinal.
- Dos túneles prioritarios se situarán en Villa Urquiza, en avenidas clave como Álvarez Thomas y Triunvirato, para agilizar el tránsito y reducir la congestión en puntos de gran circulación peatonal y vehicular.
- La obra incluye otros cinco túneles en zonas de alta circulación, como las avenidas Donato Álvarez y Lope de Vega, con una inversión de entre 7 y 13 millones de dólares cada uno.
- Este plan pretende crear conexiones seguras y eficientes entre barrios, evitando repetir errores de otros “sapitos” que provocaron rechazo por su impacto ambiental y comercial.
Contexto
¿Por qué se pausaron algunos proyectos de túneles y se cambió de enfoque?: La administración de Jorge Macri decidió frenar tres proyectos de túneles en barrios de menor circulación debido a la resistencia vecinal. Las obras en calles como Larrazábal en Villa Lugano, Ramallo y Correa en Núñez, y un viaducto en Villa del Parque generaron rechazo de los vecinos, preocupados por el impacto ambiental, la tala de árboles y los posibles efectos negativos en el comercio local. Esta respuesta vecinal motivó al gobierno a redirigir su plan hacia puntos neurálgicos, buscando optimizar la movilidad en arterias de gran flujo vehicular y evitar conflictos en áreas residenciales.
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El render del paso bajo nivel de Larrazábal que la Ciudad rechazó
¿Cuáles son los proyectos de túneles que sí avanzarán y por qué?: De los nuevos PBN en estudio, destacan los ubicados en Caballito y en la comuna 10. En Caballito, en la intersección de Federico García Lorca con las vías del ferrocarril Sarmiento, el proyecto apunta a eliminar una barrera en un área de alto tránsito. En la comuna 10, sobre Irigoyen y también bajo la línea Sarmiento, el túnel busca resolver la congestión que afecta la circulación y la seguridad en la zona, donde la barrera actual genera constantes demoras y riesgo de incidentes.
¿Qué criterio sigue la elección de estos siete puntos estratégicos?: El nuevo plan se basa en priorizar las áreas con mayor circulación y alto impacto en la movilidad urbana. La administración de Macri optó por localizar los PBN en avenidas y calles de gran flujo vehicular para reducir el riesgo de accidentes y optimizar el tránsito. Además, este criterio se ajusta a las políticas de movilidad que pretenden crear una ciudad más conectada y segura, sin intervenir en la identidad de los barrios residenciales.
¿Dónde se ubicarán los próximos dos túneles prioritarios en Villa Urquiza?: Los proyectos principales de esta etapa estarán en Villa Urquiza, donde se planean túneles en la avenida Álvarez Thomas y en Triunvirato. Álvarez Thomas es una arteria utilizada por los conductores que buscan salir de la ciudad hacia el norte de la provincia, donde el cruce ferroviario provoca largas filas de vehículos en horario pico. En tanto, Triunvirato, ubicada en una zona comercial, experimenta alta congestión y demanda una solución que facilite el flujo tanto de vehículos particulares como de transporte público y peatones, dada la cercanía de la estación de tren y la cabecera de la línea B del subte.
¿Qué otros puntos de la ciudad están en estudio para nuevos PBN?: Además de los proyectos en Villa Urquiza, la planificación incluye obras en seis cruces estratégicos:
- Avenida Del Campo y Elcano, en el límite entre Chacarita y Paternal.
- Calle Chivilcoy, en Devoto, sobre la traza del ferrocarril San Martín, en una zona que recibe constantes quejas por el mal estado del cruce ferroviario.
- Calle La Pampa, bajo las vías de la línea Belgrano Norte y la avenida Lugones, pensada para mejorar la conexión hacia el norte por la avenida Cantilo.
- Avenida Donato Álvarez, en la intersección entre Caballito y Flores.
- Avenida Lope de Vega, cerca de la estación Villa Luro.
Cada uno de estos PBN se ubica en áreas con alto tránsito, y la inversión en cada obra varía entre los 7 y 13 millones de dólares.
¿Qué ocurre con el túnel de Dorrego en Chacarita y por qué se considera obsoleto?: El túnel de la avenida Dorrego en Chacarita, bajo las vías del tren San Martín, fue construido en 2009 para conectar con Villa Crespo. Sin embargo, la elevación de las vías ferroviarias en esa área dejó en desuso el túnel, que actualmente no cuenta con señalización ni iluminación adecuada. Esto llevó a que los peatones prefieran cruzar por la superficie. Ante esta situación, la Comuna 15 inició obras para mejorar el entorno y facilitar el paso peatonal, además de abrir una nueva calle que permita la circulación vehicular.
¿Cómo responde el gobierno porteño a la posible resistencia de los vecinos en estas nuevas obras?: La administración de Jorge Macri enfatiza que el enfoque cambió para escuchar a los vecinos y respetar la identidad barrial. A diferencia de proyectos anteriores, que generaron controversia, las autoridades aseguran que esta nueva planificación se limita a puntos neurálgicos de la ciudad. La premisa es resolver la circulación en avenidas y calles de gran flujo, evitando intervenciones en áreas residenciales, lo que permite avanzar con menor resistencia y en sintonía con las demandas de la comunidad.
Cómo sigue
El proceso de licitación de estos nuevos pasos bajo nivel está previsto para 2025, cuando se comenzará a definir la viabilidad y los detalles técnicos de cada obra. La administración porteña se comprometió a mantener un diálogo abierto con los vecinos para abordar las preocupaciones y adaptar los proyectos según las necesidades y características de cada zona. Con este nuevo enfoque, el Gobierno busca asegurar que los PBN se concentren en mejorar la conectividad y seguridad en los puntos de mayor congestión y circulación, evitando los conflictos que generaron los “sapitos” en años anteriores.
A lo largo de 2025, se espera que los estudios de factibilidad determinen los costos específicos y plazos de ejecución, lo que permitirá planificar la asignación de recursos para los PBN en las próximas etapas. Además, las autoridades proyectan una evaluación continua de los resultados en cada obra priorizada, con el fin de replicar el modelo en otros puntos estratégicos de la ciudad y garantizar una movilidad fluida y segura, mientras se preserva la esencia de cada barrio.
