Medida argentina hará perder al puerto empleos y US$ 80 millones
La terminal capitalina se quedará sin 150 escalas anuales de buques portacontenedores
U n barco con bandera paraguaya pero de propiedad uruguaya, que viajaba con destino a Montevideo, fue ayer impedido de cargar en el puerto de Rosario sobre el río Paraná por disposición de la Aduana argentina. Esa situación fue tomada por el Centro de Navegación (Cennave) como una señal de que ya se está aplicando la nueva medida restrictiva del gobierno argentino que prohíbe los trasbordos de mercaderías argentinas en puertos locales, algo que a la terminal capitalina le significará una caída de la actividad estimada en 26% y pérdidas económicas que se ubicarán entre US$ 70 y US$ 80 millones al año. Además, los operadores alertan que el comercio exterior de Uruguay se encarecerá.
Mario Baubeta, presidente del Cennave, indicó a El Observador que ayer presentaron un informe al Ministerio de Relaciones Exteriores, en el que se realiza una evaluación de las posibles pérdidas para el puerto capitalino. Detalló que habrá una afectación directa por 100.000 movimientos de carga de exportación de Argentina que se van a perder, de 30.000 movimientos de importación de ese país y de 67.000 contenedores vacíos que vienen a Montevideo y se cargan aquí. “Esto totaliza 200.000 teus anuales menos para el puerto”, dijo Baubeta. El teus es una unidad de medida que equivale a un contenedor de 20 pies.
Además, se perderán 150 escalas de buques que tocan la terminal portuaria montevideana para buscar carga: 75 de portacontenedores oceánicos de gran escala y 75 de portacontenedores de menor porte de tráfico regional. Esto reducirá 26% la actividad del puerto y generará pérdidas directas por entre US$ 70 y US$ 80 millones sin contar los servicios conexos y el perjuicio del comercio exterior que se tornará más caro, agregó. “Habrá falta de disponibilidad en las bodegas, habrá más demoras, y aumentarán los fletes por no salir por Montevideo y tener que hacerse el trasbordo en otro lado”, según el titular de la Cennave.
Mayoría argentina
Baubeta señaló que realizaron el análisis en base a los datos de 2012, los cuales casi no variaron en el primer semestre de 2013, donde se verificó un leve incremento de actividad. Según datos de la ANP, entre enero y setiembre de este año se movilizaron en Montevideo un total de 385.348 contenedores y 642.059 teus, de los cuales 178.592 contenedores (305.012 teus) corresponden a trasbordo de carga y descarga de contenedores tanto llenos como vacíos.
Juan Olascoaga, gerente general de Montecon, principal agente portuario que opera en los muelles públicos, explicó que los tránsitos de Argentina significan el 60% de los trasbordos en el puerto de Montevideo. En la terminal capital, añadió, se moviliza en promedio unos 800.000 teus al año.
“Teniendo en consideración este acuerdo que tiene Argentina con Brasil, el único que se perjudica acá es el puerto de Montevideo. Ahora, todos los tránsitos argentinos podrían hacerse vía Brasil o, principalmente, vía Río Grande do Sul que es donde podrían tomar los tránsitos del sur argentino y la Patagonia”, aseveró Olascoaga.
El ejecutivo agregó que esta medida del gobierno argentino se veía venir y que responde a un interés político, y al deseo de los operadores bonaerenses que quieren recuperar movimiento. Además, mencionó la construcción de un puerto en La Plata, en la provincia de Buenos Aires, que debería ser inaugurado a mediados del año que viene.
La terminal platense se beneficiaría por el pasaje de buques frigoríficos que van hacia el sur, muy codiciados por los armadores internacionales porque “pagan buenos fletes por destino”, según Baubeta, presidente el Cennave. Añadió que “inexorablemente” Montevideo va ir perdiendo la condición de puerto hub y que a los daños colaterales –que sufrirán la ANP, la Prefectura, y el movimiento de lanchas y remolques–, hay que pensar en pérdidas de puestos de trabajo. “Las empresas deberán adaptarse a la situación y salir a buscar un puerto concentrador en Brasil”.
En ese sentido, Terminal Cuenta del Plata (TCP), que trabaja en muelle privado y es un operador especializado en contenedores del puerto montevideano, se vería especialmente afectado ante la pérdida de esa ruta hacia el sur argentino, como señaló Fernando Correa de TCP. “El tránsito argentino para la terminal es prioritario, el sustento de Montevideo como puerto de trasbordo es la carga del sur argentino”. Exportadores
Para el presidente de la Unión de Exportadores del Uruguay, Álvaro Queijo, la nueva traba burocrática argentina “puede afectar un poco la operativa” comercial, pero el impacto será más notorio en la actividad de servicios logísticos locales. De todas formas, lamentó que un tema que debía acordarse en el marco del Mercosur se resuelva de forma “unilateral”.
