El gestor ferroviario sostiene que actuó para preservar restos no intervenidos, mientras la jueza analiza los informes remitidos.
Adif aseguró que retiró entre el 22 y 23 de enero solo material no recogido por Guardia Civil y CIAF tras el accidente de Adamuz, ocurrido el 18 de enero y con 46 fallecidos.
El administrador ferroviario indicó que las piezas procedían del tramo dirección Madrid, donde no se produjo el descarrilamiento, y que fueron preservadas y custodiadas en instalaciones propias.
Según la entidad pública, todo el material fue trasladado a un edificio de mantenimiento en Hornachuelos y permaneció siempre a disposición judicial y policial para su eventual requerimiento.
Adif señaló que, de no haber actuado, los restos habrían terminado en un vertedero al iniciarse las obras el 26 de enero, tras obtener permiso judicial el día 27 para recuperar la línea.
La Guardia Civil remitió a la jueza instructora un anexo en el que indica que Adif realizó operaciones de extracción y traslado de material sin advertirlo ni solicitarlo previamente.
El escrito señala que se practicaron pruebas sobre material trasladado a la base de Hornachuelos y que el responsable del centro afirmó recibir orden para retirar “cupones” de raíl.
Según esas actuaciones, la retirada se produjo entre el 22 y el 23 de enero. El día 30, la Guardia Civil requirió material y fue informada de que se encontraba en dichas instalaciones.
El accidente tuvo lugar a las 19:48 horas cuando el Iryo 6189 descarriló en dirección Madrid e invadió la vía contraria, por la que circulaba un Alvia de Renfe hacia Sevilla y Huelva.
El Alvia embistió al Iryo y concentró el mayor número de víctimas. El siniestro es el más grave desde la liberalización de la alta velocidad, con 46 personas fallecidas.
En las primeras horas se produjo confusión al atenderse inicialmente a pasajeros del Iryo sin detectar que el Alvia estaba fuera de la vía, a 800 metros, contra un talud.
La investigación se desarrolla bajo la coordinación del juzgado de Montoro y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, que analiza las causas técnicas.
La hipótesis principal apunta a la rotura del carril derecho por el que circulaba el Iryo. Ese tramo unía material de 2023 con otro de más de 30 años mediante soldadura.
Según Transportes, la soldadura fue auscultada con ultrasonidos cuatro meses antes. La CIAF cortó muestras del carril y las envió a un laboratorio privado con autorización judicial.
También se extrajeron las cajas negras de los trenes. Los investigadores consideran que podrían aportar menos información que el análisis de los carriles sobre el origen del accidente.