Acortarán líneas de ómnibus para hacer un mejor control
La IMM recambiará la red de transporte para mejorar eficiencia
Se crea un barrio, se alarga el recorrido del ómnibus. Se instala una cooperativa de viviendas, se extiende un poco más. Así es como se ha ido creando la red de transporte público en Montevideo y es en gran parte también la razón de su ineficiencia. Con muchos años de antigüedad y sin casi ningún cambio, el resultado fueron tramos largos, de una punta de la ciudad a la otra, con dificultad para medir tiempos y regular las diferentes frecuencias; con varias líneas que van por la misma calle, en el mismo sentido y hacia el mismo destino, lo que implica también grandes costos.
"Cuando se haga todo el plan la idea es estudiar esa red globalmente", afirmó Tabacco.
Sin embargo, si bien con el uso de los boletos de una y dos horas los trasbordos entre ómnibus aumentaron, y "el uso va en ese sentido" porque es más conveniente, y se logra una mejor conectividad, "la gente está acostumbrada a que tomaba el ómnibus en la esquina de su casa y bajaba en el destino final en Ciudad Vieja", e imponer un trasbordo sería una carga, afirmó Arbiza. Más si la persona viajaba en un ómnibus lleno y debe subir a otro aún más repleto, dijo el jerarca, por lo que hay que "buscrar un mix que permita esas dos cosas y lograr eficiencia en los corredores".
Otro de los "pequeños" cambios será el control de la limpieza y horarios de las unidades.
Más velocidad
En algunas calles, las velocidades de los ómnubus no superan los 15 kilómetros por hora, dijo Arbiza, lo que tiene un impacto en el tiempo total de viaje. Es entonces que se debe "trabajar en mejorar la velocidad de los corredores", reconoció. Esto es algo que los cambios en las líneas y el mejor control de los horarios no necesariamente implica, explicó la directora de Movilidad a El Observador, por lo que junto con la reestructura de la red de líneas, la IMM comenzará a realizar también un mejor control de los "obstáculos" que haya en el transporte; esto es, por ejemplo, de los autos que estacionan en las sendas "solo bus".
Dentro del Plan de Movilidad se proyecta realizar un control de esas insfracciones a través del Centro de Gestión de Movilidad, al que estarán conectados unos 400 semáforos de la ciudad, afirmó Arbiza, aunque llegará en la segunda etapa de implementación. Mientras tanto, dijo por su parte Tabacco, se hará una mayor fiscalización de esas infracciones con inspectores. l
¿Tranvía en Montevideo?
Ese es uno de los medios de transporte presente en la campaña de
Daniel Martínez, como una forma de mejorar el transporte urbano. Luego fue desestimado por los costos, pero sin embargo, una de las empresas que reliza esas infraestructuras a nivel mundial, Alstom, lo presentó ayer como una de las mejores soluciones para América Latina y Montevideo. Ocupa el mismo espacio que tres ómnibus; y lleva de tres mil a 14 mil pasajeros por hora.
