Las actividades que podrían desembocar en un cese de actividades, serán contínuas al estado de alerta declarado días atrás ante la oferta de aumento salarial del 1%.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) dará a conocer la próxima semana el cronograma de lucha activa que desplegará en reclamo de la falta de acuerdo paritario con las cámaras empresariales.
Las actividades que podrían desembocar en un paro de colectivos de todas las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) serán continuas al estado de alerta declarado días atrás, ante la oferta de aumento salarial del 1%.
"No vamos a permitir que se pretenda normalizar la precarización o la falta de cobro en término", apuntaron desde el gremio conducido por Roberto Fernández.
Con dos audiencias sin resultados y en medio de una ola de renuncias en el área de Transporte, la UTA y las cinco cámaras empresariales que prestan servicios en el AMBA se reunirán el próximo martes 27 de enero para intentar destrabar la paritaria de choferes de colectivos.
Si bien el cónclave había sido reprogramado del martes 20 al jueves 22, el reciente arribo de Fernando Herrmann a la Secretaría de Transporte obligó a correr una vez más la fecha de negociación.
"La audiencia se pasó para el martes", indicaron fuentes de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) a El Observador.
Las compañías insisten en que el sector enfrenta un escenario "crítico y excepcionalmente grave", donde los ingresos actuales no alcanzan para cubrir los costos operativos, lo que imposibilita mejorar el guarismo de incremento salarial ofrecido.
De acuerdo con el último reporte de composición del valor del boleto de colectivo del AMBA, publicado por la AAETA, el 50% del precio real corresponde al costo laboral, mientras que categorías claves para la elaboración del cálculo de subsidios (como combustible y mantenimiento y repuestos) representan solo el 15% cada una.
"Los subsidios se calculan a partir de una sencilla ecuación que contempla los costos e ingresos del sistema de transporte, cuya producción se encuentra íntegramente a cargo del Gobierno. Los ingresos de los operadores se encuentran definidos por dicho cálculo, sin que participemos en su elaboración. Cuando pedimos una compensación acorde no estamos pidiendo más subsidios, sino que en verdad lo que pedimos es que se reconozcan los verdaderos costos de operación", subrayaron desde una de las cinco cámaras empresariales que negociarán el martes con la UTA.