Técnicos de UTE y ANCAP difieren sobre usar regasificadora “puente”
Si deciden esperar al barco definitivo la planta retrasará su operativa un año
Técnicos de UTE y ANCAP tienen diferencias sobre la necesidad de contar con un barco regasificador “puente” mientras se construye el buque definitivo que operará la francesa GDF Suez, una vez que se firme el contrato con Gas Sayago –la empresa propietaria del proyecto que integran las dos energéticas estatales– que dará comienzo a las obras en Punta de Sayago.
Fuentes de UTE comentaron a El Observador que técnicos del ente sugieren la posibilidad de no contar con este barco muleto porque “reduciría la inversión inicial” en el proyecto. Una fuente de Gas Sayago precisó a El Observador que nunca estuvo 100% confirmada la posibilidad de utilizar el “buque puente”, y que en el llamado a licitación para la regasificadora simplemente se le solicitó a las empresas que ofrecieran una alternativa con el objetivo de analizar la conveniencia de su contratación. “Es una decisión de tipo económico que hay que tomar. Los términos para tomar una decisión por sí ahora son más favorables que hace un mes”, explicó la fuente.
En tanto, los técnicos de ANCAP están a favor de comenzar a regasificar lo antes posible con un barco provisorio. En principio, la primera oferta que recibió Gas Sayago por el buque provisorio fijaba un límite de tiempo para su uso. Es decir que ante cualquier retraso del barco regasificador definitivo que construirá GDF Suez, se corría el riesgo de interrumpir el suministro de gas natural.
“Ahora tenemos la competencia de dos barcos que ofrecen quedarse mientras dura la construcción del buque definitivo”, aseguró. La fuente de Gas Sayago indicó que esa determinación se tomará en las próximas semanas antes de la firma del contrato con GDF Suez.
Precisamente la empresa gala ofreció en su oferta un barco muleto con una capacidad de 145.000 metros cúbicos (m3) de gas para el 1º de marzo de 2015. Esa capacidad asegura el almacenamiento de un volumen de gas natural licuado (GNL) de 87 millones de m3. Para tener una idea, el consumo diario de Uruguay ronda en promedio los 300 mil m3. Si se asume que para 2015 las dos centrales de Punta del Tigre funcionarán a pleno, UTE demandaría unos 3 millones de m3 adicionales diarios.
GDF Suez estimó que podría tener listo el barco final de 263 mil m3 para el 1º de abril de 2016, sujeto a que el contrato con Gas Sayago se firme el 1º de agosto. Por tanto, de no tomarse la alternativa del buque puente la puesta en marcha de la regasificadora se aplazaría un año.
Flexibilidad
Una fuente al tanto de las negociaciones comentó a El Observador que GDF Suez ofreció varias alternativas para que Gas Sayago cuente con un regasificador “puente”. De hecho, existe la posibilidad de que sean dos buques más pequeños (uno de 50 mil m3 y otro de 80 mil m3, por ejemplo), aunque la capacidad estándar ronda los 150.000 m3. Actualmente hay en el mundo unas 15 embarcaciones que prestan este tipo de servicio de “arrendamiento” temporal. La tarifa por al alquiler de esas unidades depende de las condiciones de oferta y demanda, plazo del arrendamiento y antelación de los contratos. Será clave entonces la celeridad en definir si usará un buque en el período ventana para reducir los costos de arrendamiento.
Firma japonesa será la socia de GDF Suez
La japonesa Marubeni tiene prácticamente cerrado el acuerdo para transformarse en la socia de GDF Suez en la construcción y operación de la planta regasificadora en Puntas de Sayago, revelaron a El Observador fuentes al tanto de las negociaciones. Aún no está cerrado con qué porcentaje se quedará la firma nipona en el proyecto. Asimismo, tampoco está descartado que luego de la firma del contrato con Gas Sayago, puedan sumarse otros socios.GDF Suez ofreció operar con un barco de menor tamaño al comienzo.
