El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, le concedió una extensa entrevista al medio económico Bloomberg Línea en la que abordó algunos de los temas más controvertidos de la agenda del gobierno de Javier Milei: la propuesta de atraer empresas operadas íntegramente por inteligencia artificial, la respuesta al historiador israelí Yuval Harari y el plan para habilitar la conducción autónoma en rutas argentinas. La entrevista fue conducida por Francisco Aldaya.
Argentina como "la Irlanda de la IA"
El eje central del diálogo giró en torno a la iniciativa del gobierno de posicionar a la Argentina como destino para empresas de inteligencia artificial sin empleados humanos, en lo que el propio Milei describió como una potencial "Irlanda de la IA". Sturzenegger explicó la lógica detrás de la propuesta: así como Irlanda construyó en el siglo XX un marco fiscal y de derechos de propiedad que la convirtió en puerta de entrada para la inversión extranjera en Europa —atrayendo incluso a la filial irlandesa de Apple, que recauda regalías por cada iPhone vendido en el mundo—, la Argentina buscaría replicar ese modelo para el ecosistema de la IA en el siglo XXI.
"Europa está totalmente sobrerregulada y en Estados Unidos, cuando ha habido un problema con empresas de trading algorítmico, la jurisprudencia las toma como sociedades de hecho, con lo cual los socios tienen que responder con su patrimonio", explicó el ministro. "Argentina te ofrece un marco jurídico que los otros países no te dan".
En ese contexto, Sturzenegger salió al cruce del historiador Yuval Harari, quien cuestionó la propuesta en una columna publicada en el Financial Times, argumentando que la inteligencia artificial no puede ser encarcelada y por lo tanto operaría sin los frenos que contienen a los humanos. El ministro consideró que el razonamiento se contradice a sí mismo: "Por un momento dice que a la IA no la podés meter en prisión, que es como que no tiene algo que la mantenga contenida. Y después en el párrafo siguiente dice que la IA va a tratar de evitar bajo cualquier punto de vista que la cierren o que quiebre la empresa". "Lo que yo concluyo es que al final la inteligencia artificial está mucho más preocupada por mantenerse dentro de la ley que un humano, porque si se sale de la ley, se cierra su empresa, es como la propia muerte de la inteligencia artificial. No me pareció muy convincente lo de Harari", sentenció.
Ante la pregunta sobre los riesgos que el propio Elon Musk y Dario Amodei (CEO de Anthropic), han señalado sobre la IA, Sturzenegger hizo una distinción: "Ese debate tiene más que ver con el diseño de los modelos fundacionales. Lo que nosotros estamos pensando son las aplicaciones comerciales de la IA, y ahí es donde tiene sentido el marco jurídico argentino". Citó incluso un ensayo reciente de Amodei en el que propone mayor libertad regulatoria para las aplicaciones —como la aprobación acelerada de medicamentos vía IA— aunque pida más cautela en el nivel de los modelos de base.
Para ilustrar su optimismo, Sturzenegger recurrió a la historia: desde la mecanización del agro en el siglo XVII hasta la máquina de vapor de James Watt, cada gran salto tecnológico generó temores de desempleo masivo que nunca se materializaron. "La historia nos da una pauta de que esto no es un problema. Lo que ocurre es simplemente un aumento del nivel de vida y del bienestar de la población en su conjunto", afirmó. Y fue más lejos aún: recurrió a Yo, robot, la serie de cuentos de Isaac Asimov —llevada al cine con Will Smith— para argumentar que incluso en la ciencia ficción los robots suelen aparecer como agentes más confiables y conservadores que los humanos. "Mucha gente terminó diciendo: al final el robot por ahí es mucho más confiable en un montón de dimensiones. Entonces por ahí prefiero votar al robot y no votar al humano", parafraseó, en referencia al desenlace de uno de los cuentos del libro.
Tesla, conducción autónoma y el desafío logístico
Ante la pregunta de por qué Tesla todavía no desembarcó en la Argentina cuando ya tiene presencia en Chile y Colombia, Sturzenegger admitió sin rodeos: "Tenemos que ponernos a trabajar en eso". Sin embargo, encuadró el tema en una agenda más amplia vinculada al tratado comercial con Estados Unidos, que contempla un cupo de importación de autos sin arancel, y a la seguridad vial.
"La gran siniestralidad nuestra es en los choques frontales en las rutas. Lo que verdaderamente resolvería el problema de la seguridad vial de cuajo, bajaría a cero los accidentes, es si los autos se manejaran solos", sostuvo. El ministro señaló que el gobierno ya modificó la normativa para permitir la conducción autónoma y anunció que la ruta 14 —la que conecta Buenos Aires con Posadas por la Mesopotamia, conocida como la ruta del Mercosur— será la primera en habilitarse para esa modalidad, una vez que estén terminadas las obras de repavimentación actualmente en curso.
"Entiendo que por ahí alguno me escucha y piensa que es ciencia ficción, pero si el país no genera el mecanismo para permitirlo, nunca va a ocurrir", advirtió. Sobre este punto, Sturzenegger también describió una reconfiguración logística más amplia en marcha: la licitación de 9.000 km de rutas troncales —con 40 oferentes en algunos tramos, según detalló—, una reforma de la ley de cabotaje para liberalizar la navegación en ríos y mares argentinos, y la privatización del Belgrano Cargas. "A la industria forestal de la Mesopotamia le baja el costo total 15 puntos. A los productores agropecuarios del norte del país es como si le bajaran las retenciones ocho puntos", ilustró respecto del impacto esperado de la reforma del cabotaje.
Empleo, exportaciones y perspectivas electorales
Consultado sobre los datos de desempleo del INDEC —que muestran una suba de 5,6% a 7,5% entre fines de 2023 y fines de 2025— y sobre salarios reales que no lograron superar a la inflación, Sturzenegger relativizó la lectura. Atribuyó parte del fenómeno a la "monotributización" del trabajo, una tendencia que viene desde 2011 y que refleja el corrimiento de relaciones laborales hacia el monotributo, con menor carga impositiva que el empleo en relación de dependencia. Y aportó un dato que consideró subestimado: "El salario promedio de los independientes es más alto que el salario promedio del empleado en relación de dependencia".
En cuanto al desempeño general de la economía, destacó que las exportaciones crecen ocho veces más rápido que el producto, según el INDEC, comparando el cuarto trimestre de 2023 con el de 2025. "Cuando referenciamos los grandes procesos de crecimiento del mundo —Alemania y Japón tras la Segunda Guerra Mundial, Hong Kong, Singapur, el propio Chile— todos fueron liderados por las exportaciones. Eso es lo que está pasando en Argentina", afirmó.
Sobre el horizonte político, Sturzenegger no ocultó sus expectativas: "De acá a las elecciones del año que viene, cuando esperamos que Javier reelija, va a ser cada vez más evidente: récord de producción de esto, récord de exportaciones de aquello". Y cerró con una definición de largo plazo que sintetiza la apuesta del gobierno: "Argentina hay una cosa que no puede cambiar, que es su historia. Pero podemos cambiar lo que hacemos de acá en adelante".
