Buscan recuperar confianza de privados tras accidente en canal
Gobierno estima que en 40 días el Martín García ofrecerá su profundidad habitual de 32 pies
Luego de dos semanas de intensos trabajos, finalmente la navegación del canal Martín García quedó habilitada el pasado viernes, luego que el buque cementero que encalló en el kilómetro 86,1 del Río de la Plata (en aguas jurisdiccionales de la vecina orilla) logró volver a flote. El gobierno confía en que las tareas de mantenimiento que se hacen por estas días devuelvan la “confianza” a los operadores marítimos, tras el malhumor y sobrecostos que implicó no contar con una vía en condiciones óptimas para su navegación.
En ese sentido, comentó que los prácticos que siguen “apostando” por transitar a través del Martín García están “tomando las precauciones y reserva del caso” con embarcaciones que no superan los 30 pies de profundidad. En teoría, el canal debería asegurar una navegabilidad de 32 pies (9,75 metros) pero la falta de mantenimiento durante el primer semestre por el conflicto que se desató en el seno de la CARP entre Uruguay y Argentina impidió esa tarea.
Operadores privados informaron a El Observador que actualmente las prácticos optan por no supera los 29 pies. Esto genera un sobrecosto ya que los buques no pueden cargarse con el volumen que podrían hacerlo si el canal ofreciera 32 pies de navegación.
Por otro lado, si bien durante los primeros días del accidente los prácticos no accedían a los estudios de batimetría que determinan la profundidad y ancho del canal en cada tramo, esta semana la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables (Argentina) y el Servicio Oceanográfico, Hidrográfico y Meteorológico de la Armada (Uruguay) estaban brindando esa información a los privados para darle mayor certeza a la navegación del Río de la Plata, dijo un operador.
Actualmente hay tres dragas (dos argentinas y una uruguaya) trabajando en la zona más crítica que tiene el canal Martín García que abarca unos 10 kilómetros frente a Colonia denominada Barra del Farrellón. Es una zona compleja para realizar los trabajos de dragado porque cuenta un subsuelo rocoso que facilita la sedimentación. Según explicó Montiel, “muchas veces los esfuerzos” para tratar de asegurar la profundidad para el canal deben lidiar con fenómenos climáticos adversos como las últimas lluvias que provocan correntadas y sedimentaciones. “Estamos trabajando para dejar el canal en óptimas condiciones en el menor tiempo posible”, aseguró el jerarca de la ANP.
Los trabajados de las dragas están concentrados en la zona del Farrellón. La ANP espera culminar el tramo que le corresponde en aproximadamente 20 días. En tanto, los tramos del canal que están bajo jurisdicción argentina demandarían unos 40 días. Una vez que culminado ese plazo, el canal debería asegurar una profundidad de 32 pies en todo su trayecto. Además, del ancho mínimo que está previsto según los tramos que va desde 90 hasta 110 metros.
Cambios a futuro
Operadores privados expresaron sus dudas a El Observador sobre la gestión del dragado a manos de los Estados de ambos países porque “es prácticamente imposible” exigirle a cada uno condiciones de navegabilidad como se podría hacer en caso que un privado se haga cargo de la obra. En el pasado, estas tareas recaían sobre la firma Riovía, pero su concesión caducó lo que provocó una gran polémica y dejó stand by la posibilidad de que un privado haga esta tarea.
Consultado por este tema, Montiel informó que en principio está previsto en el seno de la CARP y las cancillerías de ambos países, dotarle una mayor infraestructura organizativa para que los procedimientos de dragado que realizan las empresas estatales de ambos países (Vías Navegables y ANP) sean “más ágiles”. No obstante, el funcionario indicó que con el “devenir del tiempo” habrá que determinar que bajo determinadas coyunturas las tareas de mantenimiento se den a “terceros operadores” (privados). Por ejemplo, utilizando subcontratos que otorguen “garantías” a los procedimientos de dragado.
Ofertas por draga
El vicepresidente de la ANP, Daniel Montiel, informó a El Observador que una comisión de adjudicaciones del ente está “analizando” las ofertas que se recibieron para la adquisición de una draga. “El objetivo es cerrar la adjudicación antes de fin año”, adelantó el jerarca. Las ofertas van desde US$ 40 a US$ 60 millones.
