Nuevo mapa para un sector logístico volcado a lo doméstico

La actividad creció y se reinstaló dando lugar a enclaves logísticos. No esperan que continúe el ritmo de expansión, y preven que el incremento sea absorbido por el actual espacio ocioso

El sector logístico uruguayo ha crecido y se ha transformado. Las empresas de gran y mediano porte se han trasladado a la zona periférica de Montevideo o a Canelones. Además, se han consolidado áreas geográficas como enclaves logísticos –algunos que operan bajo el régimen de zona franca–, y se mira como un potencial de desarrollo al comercio electrónico, aunque algunas voces sostienen que es muy incipiente como para ser motor de crecimiento.

El presidente de la Cámara Uruguaya de Logística y gerente general de Costa Oriental, Juan Carlos Rodríguez, dijo a Café & Negocios que “el mercado regional pasa por una meseta con determinados declives”, ocasionados por el estancamiento comercial con algunos países de la región, sobre todo en materia de productos de consumo masivo.
Esto hace que el caballito de batalla sea la logística doméstica, especialmente por las proyecciones de crecimiento económico para los próximos años.

A más consumo interno, mayor trabajo de las compañías, razonó Rodríguez, quien, de todos modos, advirtió que el sector no va a registrar una expansión como la que tuvo años atrás. Además, explicó que las empresas que construyeron depósitos o que se instalaron en parques logísticos tienen espacio ocioso previendo el incremento de la actividad en los tiempos venideros, por lo que un aumento del trabajo en el área no necesariamente se traducirá en más metros cuadrados.

Transformación
Varios empresarios del sector señalaron que la localización de los centros logísticos ha cambiado producto de varios factores. Uno de ellos es la normativa departamental de Montevideo que limita la circulación de camiones pesados en algunas zonas urbanas, pero también la racionalización de costos que trae trasladar y almacenar mercadería cerca de los puntos de entrada al país y de las autopistas que permiten acceder al norte, este y oeste de Uruguay.

Los ejes de las rutas 8 y 101 son puntos atractivos para instalar bases logísticas, al igual que el eje de las rutas 1 y 5. Los centros poblados cercanos permiten abastecer de mano de obra a las firmas que operan con la región y a aquellas que se dedican al negocio doméstico. Como ejemplo están Pando, La Paz y Las Piedras.
Los depósitos se han renovado a tal punto que en los últimos cuatro años se construyeron más de 200 mil metros cuadrados. Y algunos competidores nuevos han aparecido al influjo del crecimiento de la actividad. Incluso, como ocurre en grandes ciudades como San Pablo y Buenos Aires, operadores inmobiliarios han decidido invertir en la construcción de depósitos que luego arriendan a firmas del ramo, indicó el ejecutivo.

Costa Oriental, por ejemplo, tiene 40 mil metros cuadrados de depósitos en su centro logístico dedicado al hub, ubicado en Zonamerica, mientras que Costa Logística, la división de la empresa dedicada a la logística doméstica, cuenta con un predio de 25 mil metros cuadrados a tres kilómetros.

Farmred-Logired es una de las empresas que han innovado en el sector. Su gerente comercial, Gustavo Cesio, sostuvo que hasta 2012 se trabajó con instalaciones descentralizadas para cada rubro, ya sea el farmacéutico, el de cosméticos, el ambiental, entre otros. Pero luego se determinó que era hora de optimizar el trabajo con un centro logístico con capacidad máxima de albergar 36 mil metros cuadrados de depósitos en el eje de la ruta 101, cerca del aeropuerto de Carrasco.

“Al día de hoy contamos con un mix, a lo que era nuestra estructura, le sumamos un centro logístico con amplias posibilidades tanto en capacidad como en servicios, un traje a medida, a precios competitivos”, afirmó.

Por su parte, El Correo, como operador logístico estatal, también experimenta este fenómeno. Semanas atrás inauguró las instalaciones de su nueva planta logística en el kilómetro 30,300 de la ruta 101, en un edificio alquilado con 4.500 metros cuadrados de capacidad de almacenamiento.
Pero se espera que en dos o tres años cuente con un edificio propio en el Parque Industrial de Pando, según explicó la gerente general del organismo, Claudia Bonnecarrère.
La funcionaria indicó que se accedió a ese predio como parte de la cancelación de una deuda con la Intendencia de Canelones. Allí habrá 10 mil metros cuadrados para operaciones de almacenamiento y distribución. Se trabajará con paquetería nacional y con el tráfico de mercadería desde y hacia el extranjero.

Bonnecarrère añadió que el arrendamiento en la planta en la ruta 101 se debe a que “se generó un cuello de botella” en el edificio ubicado en el cruce de las calles La Paz y Ejido, en Montevideo, donde se desarrollaban las operaciones de paquetería nacional.
Con el centro de la ruta 101 se “ahorra mucho tiempo” en el traslado de mercadería hacia el interior, pero también tiene como atractivo la proximidad con el aeropuerto de Carrasco y la mayor capacidad de almacenamiento de paquetes, beneficios que se conservarán con el establecimiento del Polo Industrial de Pando.

El Correo transportó en 2013 alrededor de 1,2 millones de paquetes en su servicio doméstico, equivalente a 15% del mercado, y su actividad vinculada con la logística internacional observa una tasa de crecimiento anual que ronda el 20%.

Comercio electrónico
Las empresas del sector ven al e-commerce como posible motor de desarrollo en lo doméstico, aunque no se observan políticas agresivas del gobierno que incentiven este tipo de práctica comercial.
Rodríguez afirmó que “hay una oportunidad de negocios enorme”, pero que por cuestiones de escala no es viable el desarrollo de grandes emprendimientos de e-commerce que, a su vez, generen una explosión en la actividad logística.
A su entender, las empresas nacionales “tienen mucho para desarrollar” en materia de comercio electrónico siempre y cuando se abaraten los costos al consumidor. “Las empresas que comercializan productos tienen que analizar cuánto venderían por e-commerce y qué beneficios le van a dar al cliente”, sostuvo.
Cesio también ve una oportunidad, pero lamenta que en Uruguay no haya “una cultura de servicio que acompañe la evolución vertiginosa del comercio electrónico”.
“En la venta electrónica, la logística es todo. Por más desarrollo, imagen atractiva, precios, sistemas analíticos que ayudan al incremento de las ventas y las visitas de los usuarios, si no se cuenta con una robusta solución logística, la venta electrónica para cualquier empresa no tiene futuro”, afirmó.

En tanto, el gerente general de DHL, Mauro Rivas, sostuvo que el sector logístico nacional puede captar el impulso del e-commerce si Uruguay se consolida como puerta de entrada comercial a la región.
“¿Está Uruguay preparado? Probablemente tengamos algún gap, pero la voluntad de trabajar en ese sentido y hacer dinero está instalada en los empresarios del sector. Tenés que tener más certezas”, dijo el ejecutivo. A su entender, el gobierno debe “tener unas cuantas charlas con los países vecinos” porque, de lo contrario, la plataforma logística uruguaya no va a crecer más”.

Desde El Correo se busca contribuir en el escenario del e-commerce y adecuarse a esa nueva realidad. Para ello desarrolló el servicio llamado Casilla Mía, que compite con los couriers que ingresan productos al país amparados en el decreto que limita en hasta US$ 200 y cinco compras anuales el monto de mercadería que puede adquirir una persona en el extranjero sin pagar impuestos de importación.

Además, días atrás El Correo presentó el servicio web llamado Ahí Va, por el que se optimiza la gestión de envíos: el cliente de los servicios puede acceder mediante un usuario y clave asignada a un sistema que le informa exactamente en qué lugar se encuentra el paquete enviado o solicitado. “Estamos haciendo un cambio cualitativo en términos de la información que estamos dando”, dijo Bonnecarrère. l

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