Paraguay pidió amarras para barcazas en Palmira

El ministro de Transporte visitó Asunción para ofrecer salida al mar y buscar paliativo a caída de cargas argentinas

Enrique Pintado

La expedición a Paraguay, que se enmarcó en la búsqueda por paliar las restricciones argentinas a los puertos de Uruguay, se concretó ayer entre el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, con el mandatario paraguayo, Horacio Cartes, y el ministro de Obras Públicas guaraní, Ramón Jiménez. Según Pintado, las reuniones fueron “buenas” y “satisfactorias”. El gobierno uruguayo ofreció salida al mar a Paraguay, con la opción de sacar su producción por vía férrea o fluvial, y los contenedores a través de la terminal portuaria de Montevideo.

Cartes y Jiménez solicitaron, por su parte, colocar un amarradero para 32 barcazas en Nueva Palmira y “otras exigencias de practicaje”, y ordenaron la reparación y rehabilitación del depósito con que cuentan en el puerto montevideano. “Eso está arreglado y encaminado”, dijo Pintado a El Observador. Estas peticiones habían sido puestas sobre la mesa durante una reunión en Asunción en noviembre entre armadores paraguayos y una delegación uruguaya público-privada. En la actualidad, Paraguay saca por el puerto de Nueva Palmira –con barcazas que bajan por el río Paraná–, ocho millones de toneladas de soja. Los paraguayos quedaron en estudiar el planteo y cómo será la mejor forma de sacar la carga en contenedores de su país. En este sentido, Pintado ofreció la vía férrea al “estar Uruguay interconectado con Brasil y Argentina”. Aquí entra además el proyecto del puerto de aguas profundas en Rocha, por el que en un futuro próximo se espera sacar la carga por esa terminal. Pintado señaló que la Unasur está estudiando la conexión ferroviaria de la región y que la reparación de las vías entre Bolivia y el puerto de aguas profundas costaría unos US$ 2.500 millones.

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En Paraguay, el ministro de Transporte también llevó las propuestas de Terminal del Plata (TCP) y Montecon, los dos operadores privados más importantes del puerto de Montevideo. Montecon planteó algunos aspectos relacionados a la seguridad y a las tarifas, y TCP pidió, entre otras cosas, consolidar el compromiso de las líneas marítimas en mover las cargas del mercado exterior de Paraguay vía Montevideo. TCP insiste en que la mayor participación guaraní en los puertos uruguayos no terminará de paliar la falta de la carga de exportación argentina.

“Si contraponemos los volúmenes de los trasbordos de Paraguay para estas líneas que ya han mudado su operativa a Montevideo, estamos hablando de que su peso porcentual en el 2013 para las mismas es del 10% de su volumen frente al 48% que significaron las cargas de Argentina", indicó un informe de TCP.

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