Un híbrido para posicionar a BYD en el mercado nacional
Sadar presentó el BYD Qin, un vehículo híbrido de alta gama , con el que se busca posicionar a la marca de origen chino como líder de tecnología y apuntar al consumidor preocupado por las emisiones de combustibles
Hacer 100 kilómetros con dos litros de combustible sin prescindir de la potencia. Esa es una de las principales características del nuevo BYD Qin, un auto sedan híbrido, con el que Sadar busca posicionarse como líder tecnológico en el mercado de vehículos que utilicen motores eléctricos y a nafta, aseguró su director, Santiago Guelfi.
El BYD Qin tiene 300 caballos de potencia y pasa de cero a 100 kilometros por hora en 5,9 segundos. Se trata de un vehículo híbrido porque cuenta con dos motores: uno eléctrico con una autonomía de 70 km, y otro que mezcla el uso de energía eléctrica y la combustión de nafta. El uso de uno u otro motor puede hacerse de forma automática o manual,dependiendo de las necesidades del conductor. Si se elige ahorro de energía el vehículo reducirá el consumo de combustible, mientras que si se selecciona el modo deportivo priorizará la potencia al combinar los dos motores.
A su vez, el motor eléctrico puede cargarse por la energía que genera el vehículo en funcionamiento con el motor a combustible, o bien desde un enchufe a través de un cargador “similar al de un celular”, explicó Guelfi.
“Con este vehículo apuntamos a la gente que está preocupada por como impactan las emisiones al medio ambiente, sin perder el alto nivel de confort y seguridad, y dispuesto a pagar por un precio de alta gama”, contó Guelfi. De todas formas, el director de Sadar, dijo “no tener muchas expectativas” sobre la venta de este modelo, porque “no hay muchos incentivos (de impuestos) para su venta” y se trata de “tecnologías caras que, como no se fabrican en la región, tienen aranceles”.
De todas formas, traer este tipo de autos a Uruguay es una forma de mostrar la tecnología que tiene la marca china de vehículos. Guelfi opinó que los principales desafíos para el posicionamiento de este tipo de vehículos es que “los usuarios conozcan sus ventajas y confíen en estas nuevas tecnologías”.
Para el director de Sadar, se necesita una política de Estado en torno a este tipo de vehículos, que podrían servir como banco de la energía eólica que se produce en exceso y que de lo contrario se desperdicia. Países como Estados Unidos y Japón incentivaron el uso de vehículos híbridos “fuertemente” lo que permitió su aceptación en los consumidores, según el ejecutivo.
Posicionar a BYD
Sadar se convirtió en representante exclusivo de BYD en 2008. “Vimos que el mercado automotriz estaba en expansión y con las marcas que teníamos no cubríamos el segmento de menor precio, tamaño y cilindrada”, recordó Guelfi.
Sadar lleva 60 años en el mercado representando a la francesa Peugeot en Uruguay, y recientemente a la china Zxauto. Desarrollar BYD en Uruguay fue un desafío porque se trata de una marca joven -fundada en 1995 para desarrollar baterías para telefonía móvil y que en 2003 entró en la industria automotriz-.
“Cuando empezamos con esta aventura la garantía original del F0 –primer modelo de esta marca en Uruguay– era de dos años o 50 mil kilómetros, pero después de ver los resultados decidimos extenderla a tres años y 100 mil kilómetros, ya que la calidad fue mejor lo que esperamos”, explicó el ejecutivo.
Según Guelfi, con BYD no buscan convertirse en líderes del mercado de vehículos híbridos, “porque es un segmento muy acotado”, sino en contar con “la mejor tecnología”.
