Una plaza elevada, un mirador y una cafetería completan la idea de las arquitectas.

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¿Qué tan viable es usar barcos para conectar el Centro con el Cerro de Montevideo?

La Administración Nacional de Puertos asegura que la propuesta debe pulir varios detalles para ser viable
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26 de junio de 2018 a las 13:00

Las arquitectas Fernanda Chafes y Cecilia Giovanoni ganaron el Premio Nacional de Urbanismo en la categoría estudiantes por presentar un proyecto que busca revolucionar el puerto de Montevideo. Con el objetivo de disminuir la complejidad del transporte urbano y el tiempo que toma llegar del Cerro al Centro, las especialistas crearon una propuesta que ofrece conectar ambos puntos utilizando la bahía. ¿De qué manera? Con un servicio de buques que enlace las terminales que piensan construir de cada lado. Además de funcionar como medio de transporte, los barcos también contarán con mercados artesanales para los pescadores de la bahía, según proyecta la iniciativa.

Chafes y Giovanoni utilizaron esta idea como proyecto final de grado y luego de recibirse decidieron postularse al Premio Nacional de Urbanismo, iniciativa del Ministerio De Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente. El objetivo de este concurso es destacar aquellas ideas innovadoras que signifiquen un cambio positivo en la sociedad y ambas vieron su propuesta como una posibilidad de explotar el ámbito turístico.

Sin embargo, la propuesta ya generó algunas preguntas. El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, dijo a El Observador que la iniciativa debe considerar varios aspectos.

"Hay que observar la viabilidad de la propuesta, es decir, cada cuánto hay un barco, qué capacidad tiene y su función, si es recreativa o está enfocada a un servicio laboral", dijo.

Otro elemento a tener en cuenta es la ubicación de la terminal, debido a que su posición determinará si es beneficioso para el pasajero utilizar este mecanismo de transporte o usar otro. En cuanto a seguridad, también deberá cumplir con las normas internacionales de protección portuaria (código PBIP).

El presidente de ANP afirmó que de darse todas las garantías para que la iniciativa se concrete, las ventajas de contar con un transporte fluvial en la bahía de Montevideo serían muchas. "En caso de realizarse y ser rentable, se podría utilizar la terminal no solo para el uso de los ciudadanos sino también, por ejemplo, para la mejora del equipamiento de lanchas que ya existe y que trasladan a las personas que trabajan en el puerto", indicó.

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Díaz recalcó que la clave está en definir cuál es el público objetivo del proyecto. "Hoy en día la gente baja de los cruceros y compra en la Ciudad Vieja por lo que, salvo que se ofrezca algo nuevo, veo esta iniciativa más como una facilidad de transporte a una nueva vía de comercio", afirmó. Esto puede determinar su viabilidad directamente, ya que de ser únicamente una facilidad para desplazar gente podría no utilizarse lo suficiente como para solventarse.

"Con esto no quiero decir que no es posible, podría desarrollarse algo poco a poco. Por ejemplo, un recorrido turístico a lo largo de la bahía en lugar de pensarlo como una oportunidad de fomentar el mercado portuario", dijo el presidente de ANP en cuanto a las afirmaciones de las estudiantes de incluir en la propuesta a los pescadores de la zona.

Desde la Intendencia de Montevideo aseguraron a El Observador que si el proyecto tuviera todas las garantías sería una iniciativa interesante pero, debido a la falta de detalles del trabajo, no se puede afirmar si es viable o no. Para una propuesta de este calibre, se debe tener en cuenta los permisos y la ubicación debido a que en muchos sectores del puerto no hay demasiado espacio como para construir una terminal semejante.

El exintendente de Montevideo y arquitecto, Mariano Arana, se vio sorprendido por este proyecto estudiantil. "Me entusiasmó que personas jóvenes se interesen en la bahía, me gustó el diseño y la capacidad de otorgarle a la gente viabilidad confortable aprovechando las características de la ciudad sin descuidar el paisaje", opinó.

Arana, exministro de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente durante el primer gobierno del Frente Amplio, agregó que si bien no está al tanto de los detalles de la iniciativa y de si es viable o no, la idea de recuperar el puerto como vía de tránsito y punto turístico es algo que se debe tener en cuenta.

"Se debe apuntar a estar a la altura del puerto de Rotterdam o el de Hamburgo, lugares donde no solo se comercializa sino que también cuentan con zonas de esparcimiento para la ciudadanía además de puntos turísticos", sostuvo.

Para Arana, la comuna capitalina debería involucrarse en el proyecto. "Es una oportunidad para atraer turismo y, con estudio meticuloso en el que intervenga la intendencia acompañada del gobierno, creo que la ciudad podría enriquecerse con esta transformación moderna", indicó.

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