"Tiene que haber una política de subsidios como hay en otros lados"

El presidente de Coetc comparte su visión sobre el estado actual del transporte público montevideano

Hugo Cervini N. Garrido

El trabajar desde el año 1997 dentro de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (Coetc) lo ha vuelto conocedor como pocos del transporte público uruguayo. Hugo Cervini, quien la preside desde hace tres años, lidera una organización que cuenta con unos 1.000 trabajadores –de los cuales 960 son socios –; y que ha brindado pasantías a más de 150 familiares, constituyéndose así en la primera experiencia de trabajo para muchos de ellos. Es una empresa que, además, colabora con distintas instituciones prestando vehículos, como con el Plan Juntos. Tiene además una cooperativa de ahorro y crédito para socios, un club social y un fondo social de vivienda, con más de 150 soluciones habitacionales. Recientemente renovó parte de su flota –que en la actualidad es de 232 ómnibus, urbanos y suburbanos– con la incorporación de 89 unidades.

¿Cómo son los ómnibus nuevos?
Son importados de Brasil, marca Volvo, con motor 24R Euro 5. Se trata de vehículos únicos en la región, que no teníamos en Uruguay, que tienen un mecanismo que reduce la contaminación del medio ambiente en un 80%, además de reducir el combustible entre un 4% y 5%. La disposición de los asientos es diferente: son más cómodos y accesibles.

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¿De cuánto fue la inversión?
Fue de US$ 13 millones. Con la flota nueva nosotros apostamos a que el servicio sea realmente acorde al pasajero. Tenemos 21 que están en planta y próximamente circulando por la ciudad. 66 unidades tendrán conductor-guarda y 23 tendrán guardas y conductores.

¿Cómo ve el transporte público en Uruguay? ¿Considera que el servicio hoy es bueno?
Creo que la IMM que asumió tiene entre sus objetivos mejorarlo; lo que pasa es que hay cosas que han influido, fundamentalmente el aumento del parque automotor. La cantidad importante de autos entorpece la circulación y se tienen que ir creando determinados sistemas para reducir la velocidad, lo que hace que el transporte se enlentezca y cause algún perjuicio. El objetivo es fomentar el transporte público e ir corrigiendo eso. Incluso nos plantearon que les traslademos cuáles son los recorridos donde vemos estacionamientos o cartelería inadecuados.
El transporte público es importante; lo que pasa es que Montevideo explotó o evolucionó de una manera sin coordinación en relación al servicio.
El pasajero quiere un boleto barato, que el transporte sea rápido y que lo traten bien.
En cuanto al precio, si bien los organismos públicos han hecho todo lo posible para contener el precio del boleto, tratando de subsidiar a través del combustible o a los pasajeros a través de boletos a estudiantes o jubilados, por determinadas circunstancias no lo puede hacer del todo. En horarios pico tratamos de apretar las frecuencias, reforzar las líneas.

¿Qué opina de la suba en el precio del boleto?
La que fija el precio es la IMM mediante una paramétrica, que desglosa los insumos, y eso da un precio, que no es el actual; es incluso mayor. La Intendencia subsidia al pasajero la diferencia, pero no puede poner mucho más dinero.

¿No hay forma de tener un transporte más barato?
Tiene que haber una política de subsidios como hay en otros lados. Porque las empresas mucho más no podemos corregir.

¿Va a trabajar en ómnibus?
No. Tengo el auto de la empresa, por una cuestión práctica. Pero en mi familia sí lo utilizan.

Temas:

Intendencia transporte IMM

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