Industria aeronáutica apuesta a las fusiones para ganar espacios

Expansión de compañías regionales complicará a aerolíneas menores

La industria aeronáutica no escapa a la crisis internacional y a la suba del petróleo que afectó el margen de ganancias de varias aerolíneas en el mundo, y que en el caso uruguayo determinó la virtual bancarrota de Pluna y la salida de su accionista mayoritario.

Sin embargo, el crecimiento económico que viene acumulando América Latina parece no opacar los números de las grandes compañías de la región como LAN, Avianca-Taca y Copa, cuyas ganancias son millonarias y tienen planificado un incremento sustantivo de sus respectivas flotas en los próximos años.

Pero, además, estas aerolíneas están avanzando en la integración comercial con otras compañías áreas del mundo para mejorar sus resultados y estar a la altura de los mejores estándares de calidad, servicio y tecnología.

Según comentó a El Observador el vicepresidente de Avianca-Taca, Eduardo Ortiz, la “tendencia del mercado” ha estado pautada por una concentración del negocio en los últimos años.

En ese sentido, recordó que hace 10 años las cuatro principales empresas de la región apenas controlaban 35% de tráfico aéreo, porcentaje que en 2011 cerró en el 75%. “Esto se da porque se necesita una escala importante para manejar este negocio, como por ejemplo para la compra de aviones.

La tendencia está muy marcada y ya se dio en México, Brasil y Estados Unidos”, señaló. Según Ortiz, “la lógica” de los próximos años estará pautada por dos o tres grandes jugadores en la región que puedan estar en condiciones de competir con las principales aerolíneas del mundo.

La estrategia de Avianca-Taca y Copa de posicionar fuertemente sus hubs con un incremento sustantivo de las frecuencias y destinos a los países de la región y el Mercosur deja poco margen para que Pluna pueda fortalecer su hub de Montevideo para ofrecer rutas adicionales a Brasil, Argentina, Chile o Paraguay.

Por tanto, el nuevo esquema comercial por el cual se están manejando las grandes compañías de América Latina –que tienen un crecimiento anual que supera el 20%, como el caso de Copa–, deberían llevar el nuevo plan de negocios de Pluna a mantener su foco en su puente aéreo con Argentina y las rutas más rentables con Brasil, una estrategia que se percibe “viable” y que se impulsa en el gobierno uruguayo.

No obstante, Avianca-Taca y Copa están pautando cada vez más destinos y frecuencias al mercado brasileño que es considerado uno de los “motores” de la expansión que registran estas compañías.

Modelo
Luego de su asociación en 2009, las aerolíneas Taca y Avianca iniciaron una reestructura en varios frentes. En primer lugar lograron alcanzar la uniformidad de su flota al pasar de 11 modelos de aviones hace cuatro años a tres en 2012, con una flota total de 155 aeronaves.

En total, este holding opera 100 destinos en 24 países de América del Norte y Sur.

En 2011 ambas empresas facturaron US$ 1.028 millones (22,7% más frente a 2010), con una ganancia neta de US$ 35 millones.

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