Jazz mostró interés en capitalizar a Pluna y le otorgarán la prioridad

El Estado dará el respaldo financiero y LeadGate seguirá con la gerencia general en la transición

El Poder Ejecutivo y el grupo inversor LeadGate (que controla 75% de las acciones de Pluna SA) finalmente arribaron ayer a un acuerdo que permitirá iniciar un período de transición para intentar sanear la compañía. Se trata del paso previo para la búsqueda de un nuevo socio privado que retome la conducción de la aerolínea, que incluirá una gestión compartida con mayor peso estatal –que también asumirá el respaldo financiero–, y reservará la gerencia general a un integrante de LeadGate.

La prioridad la tendrá la aerolínea canadiense Jazz que ya integra el capital accionario de Pluna con una participación minoritaria (25%) en la sociedad a cargo de la gestión de la línea aérea.

Según supo El Observador el acuerdo incluye una serie de condiciones que ambas partes estuvieron negociando arduamente en las últimas semanas. En primer lugar, se creará un fideicomiso de garantía (ver aparte) con el 75% de las acciones que están en manos de Sociedad Aeronáutica Oriental (SAO) —donde LeadGate tiene el 66% y Jazz el restante 33%—.

El socio privado (SAO) deberá transferir las acciones de Pluna SA “en propiedad fiduciaria a un fideicomiso administrado por la Bolsa de Valores de Montevideo”, informó ayer el Ministerio de Economía –que comandó las negociaciones junto a la cartera de Transporte– a través de un comunicado.

LeadGate “no recibirá precio alguno por las acciones ni al momento de transferirlas, ni en el momento de venderlas a un nuevo inversor”, agrega el texto.
Por su parte, el actual socio mayoritario logró que uno de sus integrantes, Sebastián Hirsch, quede a cargo de la gerencia general, cargo que ejercía Matías Campiani, quien fue “cesado” por el nuevo directorio de Pluna.

Asimismo, otro de los aspectos que incluye el acuerdo son “cláusulas de indemnidad” para ambas partes. Esto implica que ni el Estado ni LeadGate pueden iniciar acciones civiles por la gestión de la aerolínea entre 2007 y 2012. Sin embargo, quedaron excluidas dos querellas civiles. Una que el Estado inició a LeadGate por
US$ 1,8 millones por la operación de Aerovip en Argentina, y otra de los privados contra el Estado por US$ 9,25 millones por la devolución de aeronaves.
Según supo El Observador, los privados solicitaron esta cláusula para “proteger su prestigio comercial”.

El Partido Nacional elevó hace dos semanas una denuncia penal ante el Juzgado del Crimen Organizado por diversas irregularidades que constató en la manejo de la aerolínea entre 2007 y 2012.

Por otro lado, el directorio de Pluna SA sufrirá algunos cambios relevantes. Si bien LeadGate se quedará con la gerencia general a cargo de Hirsch, el Estado reforzará su presencia en la gestión.

Además, de los tres representantes de Pluna Ente Autónomo, se sumarán los directores generales de Secretaria de los ministerios de Economía, Pedro Apesteguía, y Transporte, Pablo Ferrer. Asimismo, el Estado designará a un subgerente general en Pluna cuyo nombre aún no trascendió, aunque el mismo tendrá un perfil “técnico” que intentará encausar el plan de negocios de la compañía en un lapso relativamente breve.

LeadGate no inyectará más dinero en la aerolínea, por tanto, será el Estado quien deberá hacerse cargo de las obligaciones financieras que tiene Pluna por delante hasta que no se acuerde el ingreso de un nuevo socio.

El propio Ministerio de Economía había asumido que Pluna necesitaba una capitalización de US$ 30 millones para mantenerse volando.

La aerolínea tiene un pasivo de US$ 301,5 millones por la compra de aviones y también por el retraso en el pago a algunos proveedores como ANCAP que ronda los US$ 25 millones, incluyendo unos US$ 18 millones por concepto de cheques diferidos.

El interés de Jazz en controlar Pluna suena como una opción lógica si se tiene en cuenta la fuerte vinculación de Pluna con empresas canadienses, lo que llevó a contactos con el gobierno de diplomáticos de ese país manifestando su “preocupación” por el futuro de Pluna.

Además, la flota de Pluna –integrada de forma completa por aeronaves de fabricación canadiense Bombardier– son similares a las que utiliza Jazz en sus operaciones en Norteamérica.

Pluna adeuda a dos bancos canadienses –Scotiabank y Export Development Canada (EDC)– alrededor de US$ 260 millones por la compra de los 13 aviones, siete de ellos adquiridos con garantía del Estado uruguayo.

Interna
La negociación entre el Poder Ejecutivo y los privados para resolver la crisis de Pluna no estuvo ajena a las diferencias que existen en la interna del gobierno. Según supo El Observador el presidente José Mujica delegó la solución del problema exclusivamente en dos hombres que responden a la línea política del vicepresidente, Danilo Astori, los ministros de Economía, Ferando Lorenzo, y Transporte Enrique Pintado.

Eso porque precisamente quien llevó a LeadGate a la gestión de Pluna en 2007 fue el propio Astori, en ese entonces ministro de Economía, junto a Víctor Rossi en Transporte. Precisamente, en diálogo con El Observador Astori destacó la importancia de mantener una aerolínea nacional para el desarrollo logístico del país. “No es que uno trate de salvar a su línea aérea de cualquier manera y a cualquier costo, hay un potencial importante”, afirmó.

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