MTOP acentuará el desarrollo de la infraestructura portuaria

El ministerio dispondrá de un presupuesto de unos US$ 300 millones este año

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) fijó en el desarrollo de los puertos y el transporte de bienes y personas la prioridad en materia de infraestructura para este año, en una apuesta para situar a Uruguay como “polo logístico regional”.

El titular de la cartera, Enrique Pintado, indicó que se plantean cinco temas fundamentales: el primero, “continuar la infraestructura portuaria” y, segundo, “atender los corredores de producción de bienes materiales y de turismo”. Las otras prioridades se centrarán en la seguridad vial, en el desarrollo ferroviario y en la infraestructura comunitaria y social, además de procurar la conectividad aérea que el país “merece” tras la pérdida de Pluna, añadió.

El jerarca puntualizó que el MTOP ejecuta “el 100%” de lo que se puede gastar en infraestructura y que este año se tratará de poner a punto lo realizado en 2012. En vialidad, el año pasado, el ministerio destinó US$ 232 millones, dijo Pintado, a un promedio de US$ 200 millones por temporada desde 2008.

Los “cimientos” del país

“Estamos construyendo los cimientos en infraestructura del Uruguay de los próximos 200 años”, señaló Pintado al inicio de su exposición en la sala Tomás Berretta de la sede del MTOP, en referencia a los planes de un ministerio que cuenta con US$ 300 millones de presupuesto anual para enfrentar crecientes cuellos de botella en materia de infraestructura. Eso considerando incluso los fondos que se destinan a financiar el boleto estudiantil, las expropiaciones y la infraestructura comunitaria y social, además del presupuesto de vialidad.

El gobierno ha buscado canalizar el grueso de la obra pública a través de la inversión privada, en particular propiciando el mecanismo de Participaciones Público Privadas que enfrenta demoras en la ejecución. En esa categoría está el desarrollo del puerto de aguas profundas en el departamento de Rocha, que el jerarca consideró clave, ya que convertirá al departamento esteño en “la capital económica dentro de 50 años” con incidencia regional. “Es el cambio que terminará con la rivalidad de puertos, una rivalidad al santo botón”, indicó. Pintado destacó que allí también se podrá buscar petróleo y sacar los granos y minerales con mayor capacidad, lo que implicará mejores ventas.

El puerto que se ubicará cerca de La Pedrera se encuentra en una “segunda etapa”, tras finalizar la delimitación de los padrones a expropiar. Ahora es tiempo de concluir trámites y realizar consultas con los distintos interesados que se acoplarán a una iniciativa de PPP. Las obras comenzarían este año.

La inversión en infraestructura portuaria se destinará, a su vez, a mejorar los puertos de Salto, Paysandú, Fray Bentos, Colonia, La Paloma, Nueva Palmira –donde se hará una extensión del muelle de 50 metros para obtener dos puertos de atraque–, las ampliaciones en el puerto de Montevideo en Capurro y Puntas de Sayago –“áreas de logística de excelencia”–, y se estimulará la dinámica de los puertos deportivos como el del Buceo o el de Punta del Este.

Sobre el transporte de bienes y personas, Pintado aseguró que se está realizando una “guía de carga”, que ayudará a evitar congestionamientos en las rutas. Además, se buscará mayor acceso a las terminales portuarias y concretar mejoras en varios puentes del país, como los que se ubican sobre el arroyo Corrales y el río Cebollatí, en la ruta 8, el del río Santa Lucía en la ruta 11 –que se desborda en cada creciente–, y el del arroyo Tranqueras, por la ruta 5. Además se refirió, puntualmente, al futuro puente sobre la laguna Garzón, que catalogó de un “problema endémico” y un “monumento a la ineficiencia”.

“Transamos por un puente más vistoso y más caro que tendrá un atractivo turístico en sí”, explicó, en referencia al proyecto del arquitecto Rafael Viñoly.

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