Recalculando: la Intendencia elimina parte del corredor Garzón

La obra, que demandará una inversión de US$ 300 mil, permitirá reducir el tiempo de viaje de las líneas 329, 148 174, ocho minutos, según dijo a El Observador el director de Movilidad de la comuna, Pablo Inthamoussu.

El ahorro de tiempo se debe a que estas líneas ya no tendrán que llegar hasta la terminal de Colón, que según admitió, quedó "alejada del eje" del corredor. Además, Inthamoussu dijo que uno de los objetivos de este cambio es mejorar la capacidad de las paradas de ómnibus, que se vieron limitadas por el corredor, al colocarlas en un cantero central cuyo diseño es "muy angosto".

Una vez terminada la obra, Inthamoussu dijo que va a haber "mucha más capacidad en las paradas", como solía haber antes de que se construyera el polémico corredor.

Gustavo Carvallo, responsable de Planificación del Departamento de Movilidad de la IM, había dicho a Montevideo Portal este jueves que "la mejor solución es volver a llevar los refugios a las veredas".

Inthamoussu dijo al respecto que se busca mejorar la seguridad vial de la zona, evitando que personas tengan que cruzar la calle hacia un carril central para llegar a la parada de ómnibus, algo que "generó algunos problemas" en la zona, según admitió.

La Intendencia ya ha hecho varias "correcciones" al corredor Garzón, que lograron darle mayor agilidad al transporte público. Esas mejoras convirtieron a esta vía en "uno de los mejores corredores de la ciudad", aseguró el jerarca.

De esta forma, mientras que en el corredor Garzón los ómnibus alcanzan velocidades promedios de 22,6 kilómetros por hora –incluso antes de que se suprima el corredor en el Centro de Colón-, en avenida Italia promedian 21,6 kilómetros por hora, y en avenida 8 de Octubre 15 kilómetros por hora.

El corredor Garzón, una obra que demandó una inversión de US$ 40 millones, fue criticada por vecinos de la zona debido a que se registraron demoras de entre 10 y 15 minutos en los traslados del transporte público.

El intendente Daniel Martínez admitió, en una entrevista publicada en El Observador, que él "nunca hubiera hecho" ese corredor, ni tampoco el de General Flores, y dijo que se está buscando "mejorar o mitigar el impacto".