La Comisión Europea ya advirtió en diciembre de 2023 sobre el deterioro de la infraestructura ferroviaria que conecta Madrid con Sevilla y que en enero de 2026 fue escenario de una tragedia con 46 víctimas mortales. El Partido Popular exige ahora una investigación formal sobre el uso de los 111 millones de euros destinados a su modernización.
Una infraestructura "obsoleta" según los estándares de la Unión Europea
Documentos oficiales de la Comisión Europea revelan que, ya a finales de 2023, Bruselas consideraba la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla como "obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española". Según los informes técnicos, la línea pionera de 1992 no cumplía con las normas de interoperabilidad ferroviaria ni con los requisitos exigidos por la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).
Para solventar esta situación, el 25 de junio de 2024, Bruselas aprobó una subvención de 111.646.340 euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). El objetivo era una renovación integral que incluía la sustitución de raíles y traviesas, así como la mejora estructural de puentes, túneles y sistemas de drenaje.
El PP exige transparencia tras el accidente del 18 de enero
La gestión de estos fondos ha pasado al primer plano de la actualidad tras el grave accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero de 2026, que se saldó con 46 fallecidos y cientos de heridos. Los eurodiputados del Partido Popular -Juan Ignacio Zoido, Borja Giménez Larraz y Esther Herranz- han registrado una pregunta parlamentaria dirigida a la Comisión Europea para exigir explicaciones inmediatas.
La iniciativa surge tras la confirmación oficial, por parte del Gobierno de España el 29 de enero de 2026, de que las traviesas del tramo donde se produjo el siniestro no fueron sustituidas durante las obras de modernización, a pesar de ser una de las actuaciones prioritarias financiadas por Europa.
Dudas sobre la ejecución de los fondos FEDER y Next Generation
El proyecto de modernización no solo dependía de los fondos FEDER. De forma paralela, la línea contaba con inversiones vinculadas al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (Next Generation EU) para la actualización de sistemas de control, mando, señalización y suministro energético.
El PP cuestiona ahora si la Comisión Europea realizó una evaluación de riesgos adecuada antes de conceder las ayudas y reclama una auditoría sobre la trazabilidad de los fondos. "Si una infraestructura financiada por la UE no se ejecuta conforme a lo aprobado y termina en una tragedia, es imprescindible depurar responsabilidades", ha manifestado Juan Ignacio Zoido.
El declive de la línea pionera de 1992
Inaugurada con motivo de la Expo 92, la conexión Madrid-Sevilla fue el emblema de la modernidad ferroviaria en España, diseñada para alcanzar los 300 km/h. Sin embargo, tres décadas después, la falta de una actualización constante la ha dejado rezagada frente a los nuevos corredores de alta velocidad del país.
La pregunta parlamentaria registrada en Bruselas busca aclarar dos puntos críticos:
-
Investigación de los fondos: Verificar si el dinero destinado a la seguridad (como la sustitución de traviesas) se empleó realmente para ese fin.
Evaluación de seguridad: Determinar si Bruselas era consciente del riesgo que suponía la obsolescencia técnica para los pasajeros antes de que ocurriera el accidente.
Con esta presión sobre el Ejecutivo comunitario, se espera que Bruselas active sus mecanismos de control y auditoría para garantizar que los fondos europeos cumplan su función de proteger a los ciudadanos y asegurar la fiabilidad de las infraestructuras clave.
