De Madrid a París en seis horas: Bruselas presenta su plan ferroviario de alta velocidad europea
El comisario de Transporte destacó los contactos que mantiene con España, Francia y Portugal para acelerar la implementación de la red que reducirá los tiempos de viaje. Un proyecto de 550 mil millones de euros.
6 de noviembre 2025 - 9:34hs
Bruselas presenta plan para crear una red europea de trenes de alta velocidad.
La Comisión Europea presentó este miércoles un ambicioso plan de acción ferroviario de alta velocidad que busca crear una red europa más rápida y mejor conectada.
Así, emitió una serie de recomendaciones a los gobiernos para agilizar el desarrollo de las conexiones por ferrocarril de alta velocidad entre todas capitales de la Unión a más tardar en 2040.
El Plan busca asegurar, por ejemplo, que el trayecto entre Lisboa y París, pasando por Madrid, se pueda realizar en apenas nueve horas y la conexión Madrid-París en seis horas.
Bruselas adelantó que para alcanzar esta meta será necesario fijar "plazos vinculantes" a más tardar en 2027 para "eliminar los cuellos de botella transfronterizos" e identificar las opciones de alta velocidad --incluida las superiores a 250 kilómetros por hora-- "cuando sean económicamente viables".
"La conexión Madrid-Lisboa será una realidad en los próximos años", dijo el comisario de Transportes, el conservador griego Apostolos Tzitzikostas, en referencia al acuerdo alcanzado la pasada semana entre los Gobiernos portugués y español, bajo el paraguas de Bruselas, para que se pueda viajar entre las dos capitales de la península Ibérica en un máximo de cinco horas en 2030 y que la alta velocidad permita ya en 2034 hacerlo en tres horas. "La conexión Madrid-Lisboa será una realidad en los próximos años", dijo el comisario de Transportes, el conservador griego Apostolos Tzitzikostas, en referencia al acuerdo alcanzado la pasada semana entre los Gobiernos portugués y español, bajo el paraguas de Bruselas, para que se pueda viajar entre las dos capitales de la península Ibérica en un máximo de cinco horas en 2030 y que la alta velocidad permita ya en 2034 hacerlo en tres horas.
El comisario advirtió sin embargo, que para que se cumplan las metas para este proyecto y otros de la alta velocidad en la Unión Europea es necesario que salga adelante la propuesta del próximo presupuesto europeo como fue diseñada por el Ejecutivo comunitario.
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Los comisarios Raffaele Fitto y Apostolos Tzitzikostas, durante la presentación del plan de la red europea de alta velocidad.
La conexión de alta velocidad entre España y Francia: proyectos e inversiones
Tzitzikostas también se refirió en una rueda de prensa a los esfuerzos de su departamento para desbloquear los cuello de botella en la frontera entre España y Francia, una zona que según adelantó visitará "pronto" acompañado por los ministros de Transportes de ambos países.
La conexión por alta velocidad entre España y Francia por el corredor Atlántico ya está previsto en la red prioritaria de la Unión Europea que fija como plazo para cumplir este proyecto el horizonte de 2030, pero el Gobierno de Emmanuel Macron optó en 2023 por aplazar las inversiones en las conexiones transfronterizas para priorizar las interiores, lo que apunta a un retraso en esta conexión hasta al menos 2042.
El comisario indicó que el plan presentado este miércoles incide en la conexión de las capitales como "base" de las interconexiones, pero dijo que Bruselas no se olvida de otras "grandes ciudades" que serán incluidas en el mapeo más adelante, "incluida Barcelona".
Otras rutas destacadas por la Comisión en su plan, sobre la base de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), incluyen los principales nodos de alta velocidad y muy alta velocidad para pasajeros, por ejemplo para unir Berlín y Copenhague en cuatro horas en lugar de las siete actuales o Sofía y Atenas en seis horas, en lugar de las 13 horas y 40 minutos actuales.
Según los cálculos del Ejecutivo comunitario, la finalización de la red de alta velocidad de la TEN-T prevista para 2040 costará alrededor de 345.000 millones de euros, mientras que una red más ambiciosa que funcione a velocidades muy altas (por encima de 250 km/h) podría costar hasta 546.000 millones de euros de aquí a 2050.
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Billetes multimodales más accesibles
El funcionario europeo marcó la necesidad de ofrecer un "marco regulador más atractivo" a la industria ferroviaria y a los operadores para alentar las inversiones y el desarrollo de soluciones innovadoras, al tiempo que se favorece la competencia, por ejemplo con sistemas transfronterizos para la reserva y expedición de billetes.
"El tren será definitivamente el transporte preferido sobre el avión. Será una realidad en 2030", sentenció el comisario, que espera presentar en 2026 una propuesta para que los europeos puedan "reservar y adquirir con un sólo 'click' en su teléfono u ordenador" un único billete transfronterizo y multimodal que les permita cruzar la Unión Europea con distintas compañías.
El comisario habló de España e Italia como ejemplo de que la liberalización del sector permitió bajar precios y aumentar el número de pasajeros de tren, pero indicó que aún hay importantes lagunas en otras regiones europeas y que para favorecer esa competencia son necesarias infraestructuras "bien financiadas y bien mantenidas".