La llamada desesperada del maquinista del Iryo al centro de mando: "Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor"
Los audios obtenidos desde la 'caja negra' del tren Iryo serán esenciales para que los investigadores determinen las causas del accidente en un escenario extremadamente complejo.
21 de enero 2026 - 10:11hs
La cabina del maquinista del Iryo destrozado tras el descarrilamiento en Adamuz.
En medio de las versiones, las pericias y la investigación para tratar de esclarecer las causas del accidente ferroviario ocurrido en la localidad cordobesa de Adamuz, se conoció la grabación de la llamada de emergencia que el maquinista del Iryo hizo al centro de mando de Adif en Atocha.
El Diario.es, publicó el audio en el que se puede escuchar la conversación entre el maquinista del Iryo que llamó a Atocha para pedir auxilio, avisar sobre la emergencia y pedir la paralización de todo el tránsito ferroviario.
audio llamada maquinista Iryo
Las revelaciones
La grabación de las comunicaciones revela detalles cruciales de la secuencia de los hechos que condujeron al trágico suceso que deja hasta el momento, 42 víctimas mortales.
En las primeras llamadas, el maquinista de Iryo, identificado como 6189, informa de un “enganchón” en el trayecto. Según los audios obtenidos por ElDiario.es, el conductor menciona que el incidente ocurrió a la altura de Adamuz, pero aún no se puede precisar qué causó esta sensación de "enganchón".
Escalada de la emergencia y una segunda llamada
Poco después de la primera comunicación, el maquinista hace una segunda llamada al centro de mando para informar sobre la magnitud del accidente. En este momento, la situación se agrava: “Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua”“Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua”
, alerta el maquinista en dos ocasiones. A pesar de la gravedad de la situación, no menciona la colisión, pero sí describe los daños graves en el tren, además de la presencia de un incendio y heridos a bordo. Solicita con urgencia que se suspenda el tráfico en las vías y que se envíen servicios de emergencia, incluidos bomberos y ambulancias.
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La respuesta de Atocha
La reacción del centro de mando de Adif en Atocha parecía ajena a la colisión. Y le informan al maquinista que no hay ningún tren llegando en ese momento. Este detalle podría ser clave en la investigación, ya que las comunicaciones entre el conductor y el centro de mando no mencionan en ningún momento el impacto con el otro tren.
Óscar Puente sobre las llamadas
El ministro de Transportes, Óscar Puente, intentó minimizar los datos que se conocieron de las llamadas entre el maquinista del Iryo y el centro de mando de Atocha diciendo que las mismas se realizaron entre 3 o 4 minutos y el choque se dio en menos de 9 segundos.
En declaraciones a Telecinco, el ministro afirmó que se produjo una primera llamada del maquinista informando de un "enganchón" del tren, una vez que éste se detuvo: "Es lo que él cree que ha sucedido. Él no se ha bajado del tren y las cinco primeras unidades del Iryo están completamente intactas" afirmó. Y añadió que la segunda llamada, que se produce entre tres y cuatro minutos después cuando el maquinista avisa que "no es un enganchón", sino un descarrilamiento, y que está invadiendo la vía contigua, por lo que pide que se corte el tráfico.
En relación al pedido del maquinista del corte de vía, Puente afirmó que desde Atocha le respondieron que no había ningún tren llegando porque el Alvia, ya había pasado.
Por otra parte, el ministro confirmó que hay "marcas" en los bogies de los cinco primeros coches del Iryo y en otros trenes que pasaron por ese tramo de la vía
La caja negra, la clave de la investigación
Los audios obtenidos desde la 'caja negra' del tren Iryo serán esenciales para entender las causas del accidente. La investigación, llevada a cabo por la Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), ha destacado la complejidad del escenario. Fuentes cercanas al caso sugieren que lo más probable es que no haya sido un único fallo el responsable del accidente, sino la combinación de varios factores que contribuyeron al siniestro.
