Lo que importa
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La empresa Talgo ganó un contrato marco con FlixTrain por hasta 65 trenes intercity 230, valorado en 2.400 millones de euros.
El primer pedido en firme es de 30 trenes sin locomotora y su mantenimiento por 15 años, por unos 1.100 millones.
Los trenes estarán diseñados para operar en Alemania, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Suecia.
El contrato refuerza la estrategia internacional de Talgo en el mercado europeo.
La empresa registró pérdidas de 7,1 millones de euros en el primer trimestre de 2025.
Contexto
¿Qué tipo de trenes fabricará Talgo para FlixTrain?
Talgo construirá unidades del modelo intercity 230, diseñadas para alcanzar velocidades de hasta 230 km/h. Se trata de trenes ‘push-pull’, un tipo de formación que permite operar en ambos sentidos sin necesidad de invertir la locomotora. El primer lote de 30 unidades será entregado sin locomotoras, que serán provistas por un tercero, y contará con mantenimiento durante 15 años incluido en el contrato.
¿Qué alcance tiene el contrato y cómo se estructura?
El contrato marco firmado con FlixTrain, filial ferroviaria del operador global Flix SE (conocido por FlixBus en España), contempla la fabricación de hasta 65 trenes. El acuerdo incluye tanto la producción como el mantenimiento de estas unidades. Aunque el valor total podría alcanzar los 2.400 millones de euros, la primera fase contempla 30 trenes por un importe cercano a los 1.100 millones.
¿Dónde operarán estos trenes?
Los trenes están diseñados con interoperabilidad completa para circular por diferentes redes ferroviarias europeas sin interrupciones. Inicialmente, operarán en Alemania, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Suecia. Esta capacidad transfronteriza es fundamental para el modelo de negocio paneuropeo que promueve FlixTrain.
¿Cómo se enmarca este acuerdo en la estrategia de Talgo?
La operación refuerza el posicionamiento de Talgo como proveedor clave en soluciones ferroviarias de media y larga distancia. La compañía subraya que el mercado europeo sigue siendo prioritario, especialmente por el impulso regional hacia la descarbonización del transporte. La interoperabilidad y la sostenibilidad son ejes centrales de esta estrategia, y el contrato con FlixTrain encaja plenamente en ese enfoque.
¿Qué situación financiera atraviesa actualmente Talgo?
El anuncio del contrato coincide con la presentación de resultados del primer trimestre de 2025, en el que Talgo reportó pérdidas de 7,1 millones de euros, frente a un beneficio de 10,4 millones en el mismo periodo del año anterior. La empresa atribuye esta caída al menor avance en los proyectos de fabricación. Además, la estructura de capital de la compañía está en transición: aún se espera la entrada del consorcio vasco liderado por Sidenor, que reemplazará al fondo Trilantic como accionista principal.
¿Qué significa este contrato para FlixTrain?
Para FlixTrain, este contrato permite ampliar su flota con trenes modernos y compatibles con distintos sistemas ferroviarios europeos. Esto facilitará su expansión en varios países, apoyando su modelo de movilidad asequible y sostenible. Es un paso importante para consolidarse como competidor de operadoras tradicionales como Deutsche Bahn, especialmente en mercados donde la liberalización ferroviaria permite entrada de nuevos actores.
Cómo sigue
En el corto plazo, Talgo se enfocará en el cumplimiento del primer pedido firme: la entrega de los 30 trenes sin locomotoras y el establecimiento del sistema de mantenimiento correspondiente. Este bloque inicial marcará la pauta para futuras órdenes dentro del contrato marco. Aunque no se han fijado plazos específicos para el resto de las unidades, el acuerdo prevé ampliaciones conforme a la evolución de la demanda y la capacidad operativa de FlixTrain. En paralelo, Talgo deberá gestionar el proceso de reestructuración interna y la entrada del nuevo socio industrial, que podría redefinir parte de su estrategia comercial para los próximos años.
