Siete trabajadores armaban en la madrugada de ayer la estructura en la que cargan autos dentro del barco Independiente de bandera paraguaya cuando una plancha de acero cayó sobre uno de ellos, provocándole la muerte. Otro funcionario sufrió fracturas. Los cinco restantes operarios y el capitán del barco declararon ayer en calidad de indagados ante el juez Gustavo Iribarren y la fiscal Adriana Umpiérrez, quienes hoy retomarán la investigación. Todos los indagados quedaron en libertad.
"Son varias las autoridades que están involucradas en este accidente, principalmente el Ministerio de Trabajo, que le compete hacer las investigaciones de trabajo; Prefectura, que tiene que ver si el buque en el que se está operando estaba en condiciones; y la empresa, que tiene que tener un plan de prevención para este tipo de maniobras que son de alto riesgo", dijo a El Observador el director de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Ricardo Suárez, quien además es el presidente del Sindicato Único Portuario Ramas y Afines (Supra).
"A raíz de eso, los trabajadores portuarios nos movilizamos y se paró toda la actividad portuaria reclamando la investigación del caso", agregó Suárez.
¿Y la ANP, que usted integra, puede tener alguna responsabilidad?
Teóricamente también, aunque no en este caso puntual porque la operación era arriba del buque y los buques son controlados por Prefectura, en cuanto a si están en condiciones o no de operar.
¿Hubo una falla humana?
Uno presume que una tapa de bodega no se cae simplemente por un error, sino que tiene que existir el error pero además las condiciones que permitan que esa tapa se caiga. Hay una investigación del Ministerio de Trabajo y otra de la Prefectura. Nosotros como sindicato estamos pidiendo que se aclaren las responsabilidades del caso. Si las responsabilidades le caben a la ANP, a Prefectura o a la empresa que estaba operando, que es lo más lógico. Hoy hicimos la denuncia ante el Ministerio de Trabajo, en función de que la actividad portuaria es de alto riesgo y es necesaria la aprobación de una norma específica. En los últimos 12 meses tuvimos cuatro accidentes con desenlace fatal.
Además de presidir el sindicato, usted es encargado de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional de ANP. Desde el lugar de jerarca, ¿cómo analiza la situación?
Debería trabajarse mucho más en las condiciones de infraestructura: si los barcos están en condiciones o no de hacer ese tipo de operaciones. A veces ni las tapas ni las bodegas están bien. Lo otro esencial es tener personal capacitado para esas tareas. La ANP, y eso nos compete a nosotros también, debería registrar a los trabajadores y capacitarlos para que sepan los riesgos a los que se exponen. A veces lo más fácil es echarle la culpa a un trabajador que se está movilizando, cuando la culpa, si es que hay un culpable, es de las instituciones que tienen que controlar. Le cabe la competencia a la administración, al operador del barco, a la empresa que estaba operando y a la Prefectura. Siempre depende del espacio del accidente que estos actores estén más o menos involucrados.
Usted está de los dos lados del mostrador: debe ofrecer las garantías y al mismo tiempo las reclama como sindicalista.
No. Nuestro único defecto es trabajar en la administración y ser gremialista. Es una opción de vida. Trabaje en lo que trabaje estaría afiliado al gremio.
Yo tengo un trabajo en la administración y hago lo que corresponde. Desde el sindicato exigimos que se cumplan las obligaciones que tienen todos los actores, en cuanto a controles y capacitación.
Muchas de esas obligaciones recaen a la ANP y específicamente al área que usted dirige.
Sin dudas. Para eso estamos trabajando. A nivel sindical estamos para exigir que esas cuestiones se cumplan. Pero yo soy ANP y el accidente ocurrió dentro de un barco privado de una empresa privada, que es controlada por Prefectura.
¿Qué responsabilidad le cabe entonces en este caso a la ANP?
Eso es lo que hay determinar. Veo poca relación directa, pero no le escabullo al bulto. A la ANP le corresponde ejercer los controles que debe hacer. Lo único que podría hacer la ANP es que sus trabajadores, en este caso el que mueve la grúa, esté en condiciones de relación estable con la empresa, que está, y esté capacitado, que está. Tanto sindical como laboralmente, estamos muy preocupados. No es casual que trabajo en seguridad laboral y me muevo en el sindicato. Creo que van de la mano las dos cosas más que ser contradictorias.
"Son varias las autoridades que están involucradas en este accidente" Ricardo Suárez, encargado de gestión de seguridad de la Anp y presidente del gremio
