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Buque cargará vehículos desde Montevideo hasta puertos regionales y Guyana
La empresa Roro Shipping Line presentó este miércoles un nuevo buque de carga de vehículos que operará desde Montevideo y conectará con Brasil, Colombia y otros puertos del Caribe. Desde la compañía se observa al puerto de Montevideo como la mejor opción regional, pero advierten que los problemas internos lo vuelven complicado.
La compañía de buques de carga oceánica complementa su actividad con otra —de su mismo dueño— que maneja mercadería a través de la hidrovía con barcos fluviales. Con eso consigue manejar todo la operativa de trasbordo y carga por ultramar. Ambas empresas, propiedad del empresario uruguayo Gabriel Kaklouk, cuentan con ocho buques.
Este miércoles, Roro Shipping presentó el buque Intrépido que tiene previsto un viaje oceánico por mes.
El capitán del barco, el venezolano Carlos Figuera, informó que el Intrépido saldrá de Montevideo, para pasar por los puertos de Santos (Brasil), Santa Marta (Colombia), Puerto Cabello (Venezuela) y Georgetown (Guyana). Después emprenderá el retorno. Tiene seis bodegas con una capacidad de carga de 1.100 vehículos, entre automóviles y otros de mayor peso. Cuenta con una velocidad de 12 nudos. Tiene una tripulación de 17 personas.
La visión sobre el puerto de Montevideo
En diálogo con El Observador, Kaklouk señaló que tener barcos oceánicos y fluviales permite no depender de la vulnerabilidad del mercado de carga y los altos costos de los fletes.
Los buques oceánicos traen cargas de ultramar y como no pueden continuar el viaje hasta Paraguay por un tema de calado, se trasbordan en barcos fluviales en Montevideo que continúan el trayecto. La operativa también funciona de manera opuesta. Mercadería paraguaya o argentina llegan a Uruguay en esos buques de menor peso, se descargan y se cargan en los oceánicos hasta su destino final.
¿Cómo observa la operativa en el puerto de Montevideo?
Hay trabajo para todos acá, el error es pensar que la competencia está acá. Está en los puertos argentinos, brasileños y si no tomamos medidas como empresarios o operadores de trabajar más en conjunto para potenciar el puerto de Montevideo, otros le sacarán el trabajo. Lo hablé con el presidente de la ANP. Ver cómo grandes empresas que están en disputa busquen formas de trabajar juntos para potenciar el puerto. Hoy lo que se sabe de Montevideo es que es un puerto complicado, lleno de conflictos: No sabes cuándo llegas, cuándo te vas. Tal vez se dijeron muchas cosas difíciles de revertir. Basta que mañana una línea grande que viene a Montevideo nno venga más para que se den cuenta de la situación.
¿Cree que Montevideo puede convertirse en un puerto hub como quieren las autoridades?
Empezamos la actividad en 2015. Soy uruguayo. Siempre trabajé en Montevideo. Es la mejor opción en seguridad jurídica. No me siento más seguro en otro puerto que en el puerto de Montevideo. Ahora las obras que se hacen se va a empezar a escuchar en otros lados. Pero semejante inversión la opaca estos problemas que te dicen. Que hay barcos que están semanas en el puerto de Montevideo o que una línea se va para Brasil.
¿Y eso es algo a lo que las líneas marítimas prestan mucha atención?
Si Argentina no tuviera tantos problemas nos estaría haciendo un daño mucho mayor. Lo que pasa en Montevideo hace tres o cuatro meses es muy negativo. A veces tengo barcos una semana para poder descargar. A las empresas les está costando ver eso.
