El domingo pasado, una mujer de 23 años y su hija de seis resultaron lesionadas en un accidente luego de que el monopatín eléctrico en el que circulaban fuera embestido por un automóvil en la intersección de avenida José Pedro Varela y ruta 3, en San José de Mayo. El accidente puso nuevamente en primer plano la discusión sobre la regulación de los monopatines eléctricos en Uruguay.
Según información de la Jefatura de Policía de San José, ambas fueron asistidas en el lugar y posteriormente trasladadas al Hospital de San José para ser evaluadas. Por su parte, el conductor del automóvil dio resultado negativo en la espirometría, aunque el vehículo fue incautado porque no contaba con el seguro obligatorio.
Marcelo Metediera, presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), señaló a El Observador que el marco vigente quedó pensado para los monopatines que comenzaron a circular en el país en 2019 —cuando se trataba principalmente de monopatines de alquiler con velocidades máximas cercanas a los 25 kilómetros por hora. Sin embargo, en los últimos años comenzaron a ingresar modelos de "otro porte" que pueden llegar a los 60 o 70 kilómetros por hora, lo que "hacía necesario que se generara una reglamentación acorde", explicó Metediera.
En ese sentido, propuso que los monopatines tengan un registro asociado al número de serie. "Yo no digo ni patente, ni cobrar patente, ni una chapa matrícula, pero sí de alguna manera obligar a un registro", explicó Metediera. También planteó que debería determinarse con claridad la responsabilidad ante un siniestro y cuestionó la circulación de estos vehículos por rutas nacionales.
"Estamos hablando de un monopatín que excede la velocidad máxima autorizada en la planta urbana y, en algunos casos, hasta más del doble", advirtió. En ese marco, consideró que el uso de estos vehículos debe quedar sujeto a reglas claras: "Si el monopatín se considera como un vehículo, tiene que ir a las generales de la ley".
Ante la consulta de cómo luciría una sanción que tenga como objetivo los monopatines eléctricos, el presidente de la Unasev aclaró que "lo que ha hecho algún departamento es quitar el vehículo" y agregó que "hay un gris que hay que resolver".
A modo de ejemplo, planteó que la ausencia de casco y chaleco podría habilitar el retiro del vehículo: "En la práctica concreta, si no tiene casco y chaleco, puede decirse que está en condiciones antirreglamentarias de circular. Y, con eso, retener el vehículo. La idea a priori es más que nada educar, que se tome conciencia y que la normativa acompañe para que después las intendencias puedan fiscalizar", afirmó. Metediera también barajó la idea de contemplar una edad mínima para el uso de este tipo de monopatines.
La regulación de estos vehículos quedó en el terreno del Congreso de Intendentes. Desde el ente contaron a El Observador que el tema está en agenda, pero que aún no hay novedades.
Por su parte, el presidente de la Unasev cuestionó la demora en adoptar una definición: "Seguimos a la espera (...) la semana pasada, reunidos con ellos, dijimos: 'Muchachos, los tiempos de ustedes no son los nuestros y mucho menos los de la gente. No puede pasar un año para que [se] tome una resolución de estas características'".
En 2025 aumentaron los accidentes en vehículos de movilidad personal
El planteo de Metediera se da, además, en un contexto de aumento de la siniestralidad entre usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP). Según datos de Unasev, en 2025 hubo 191 usuarios de VMP lesionados en siniestros de tránsito, frente a 26 en 2020.
Dentro de los VMP, los monopatines eléctricos fueron los que tuvieron el mayor crecimiento de lesionados en los últimos cinco años. Los heridos graves en monopatines pasaron de 50 en 2021 a 69 en 2025, mientras que los lesionados leves aumentaron de 24 en 2020 a 70 el año pasado. Además, Unasev registró una persona fallecida que circulaba en monopatín en 2020.
