Los nuevos vehículos de origen chino quieren conquistar el mercado eléctrico.
Hoy te cuento sobre los nuevos vehículos chinos que esperan conquistar a los amantes de la tecnología y acaparar el mercado eléctrico. Espero tus comentarios en mi mail [email protected].
Los mirábamos de reojo, con la desconfianza que despiertan los desconocidos. Los vehículos chinos que llegaron a Uruguay en la primera parte de los 2000 eran los menos elogiados, pero también los primeros autos de muchos que hasta entonces solo soñaban con andar en cuatro ruedas.
La llegada de nuevos vehículos con tecnología de último nivel y el hito de la movilidad eléctrica hacen que los automóviles chinos cobren una relevancia inusitada en el mercado local y también que las marcas tradicionales empiecen a preocuparse por aquellos que antes subestimaron. Pero antes de adentrarnos en lo que se viene, algunas pistas de cómo fue el derrotero de las marcas de autos chinos en Uruguay.
Hace 20 años los primeros en acercarse a la industria automotriz en China compraban matrices de marcas tradicionales para construir sus autos sobre ellas. En los hechos eran autos viejos con plásticos y actualizaciones que buscaban engañar a los más ingenuos.
Cuando llegaron al mercado local los autos chinos bajaron la calidad del parque automotor uruguayo ya que, en esencia, competían por precio y rápidamente llegaron a liderar en esa franja de entrada.
"En ese momento pasaron a competir más con las motos que con los autos, por lo mismo que se compraba una moto podía tener cuatro ruedas y un techo para circular", recuerda el gerente de ACAU, Ignacio Paz. En aquel entonces se conseguían por unos US$ 6.000.
Lograron apropiarse de ese segmento. Tanto es así que se convirtieron en líderes y durante algunos años de la segunda parte de los 2000 desplazaron a Brasil, históricamente el origen por excelencia desde donde provienen los autos que se venden en Uruguay.
En paralelo, a nivel internacional, una política del gobierno chino marcaría un antes y después para toda la industria automotriz. Todas las marcas tradicionales que quisieran vender en China tenían que asociarse con una contraparte local. De este modo los fabricantes chinos fueron adquiriendo el know how de las marcas tradicionales y, poco tiempo después, eso les permitió separarse y dedicarse a la fabricación propia. Y de este modo el mercado chino se sofisticó.
Según Martín Mesa, gerente de Marketing de Grupo Fiancar— representante de Geely, JAC y Great Wall Motors, entre otras—, la evolución de la industria y de los productos de este origen ha tenido un crecimiento exponencial y en un plazo más corto que el de otras industrias como la japonesa o la coreana.
Hoy los chinos ya no compiten en los segmentos más económicos del mercado y este cambio de nicho de mercado se reflejó en una baja de su participación en el mercado. De hecho, según datos actuales de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) los autos que llegan a Uruguay son en gran medida brasileños (con el 60% del mercado), seguido por los chinos pero recién con un 11% del total.
El cambio en el posicionamiento y en la oferta llegó acompañado de la renovación de los productos y aunque no se vendan tantos sí son vistos con otros ojos. "Siempre existió un preconcepto con los autos chinos y sigue existiendo", analiza Mesa. Sin embargo, la evolución de algunas marcas lo ha empezado a resquebrajar.
Los nuevos autos chinos se caracterizan por ser pioneros en materia energética, pero también por contar con equipamientos de primer nivel con tecnología de punta (por ejemplo: uno de los modelos que llega a Uruguay, el Changan Uni T, se estaciona solo por control remoto con el conductor afuera del vehículo).
Son productos de mayor calidad, pero también de mayor precio. Hoy pelean en el segmento medio alto que se ubica por encima de los US$ 30.000, pero con diseños actualizados, con gusto europeo; tecnología moderna, mejor calidad y vocación eléctrica que le dan pelea a las marcas tradicionales y en algunos casos hasta les ganan.
Pero, ¿se ganaron el respeto de los uruguayos? Todo indica que sí. Esto se refleja en las SUV (sport utility vehicle), un tipo de vehículo de gran aceptación en el país, hoy los de origen chino representan el 25% de las ventas. Su preponderancia también se da en camiones livianos donde están cerca del 50%, según datos de ACAU.
"Cuanto más caros son, más se mira con recelo el origen. A esos precios se hace más difícil competir con las marcas tradicionales", señala Mesa de Fiancar. A propósito, no necesariamente son los más económicos dentro de su segmento. "Cada vez están más emparentados en términos de precio, calidad y equipamiento", subraya el referente de Fiancar.
Para el gerente general de Santa Rosa—representante de las marcas Changan y JMC—, Pablo Ramos, la desconfianza que se le pueda tener a estos vehículos hoy por hoy no se debe al producto sino al valor de la reventa o a la incertidumbre de que la marca que está comprando siga existiendo en el mercado una vez que decida venderlo usado. "En la actualidad en algunos casos son similares a su competencia y en otros comparando productos del mismo segmento son incluso hasta superiores".
En esta nueva nueva vitrina premium, Changan, por ejemplo, viene con un crecimiento de las ventas de un 122% respecto al año pasado.
"Van a entrar a Europa y las marcas tradicionales van a sufrir", afirma Ramos y considera que "todavía no han percibido las tormenta que se les viene". Es que los chinos que pisan con fuerza en Latinoamérica apuestan a dar sus primeros pasos en Europa y Estados Unidos, donde hasta el momento tenían algunas barreras como la seguridad —ahora gran parte de la nueva generación es cinco estrellas en ChinaNcap, la versión asiática de LatinNcap dedicada a hacer pruebas de seguridad—.
Inés Guimaraens
Interior del Changan Uni- T
En eléctricos los chinos picaron en punta en su propio mercado y también en la exportación. Uruguay no es la excepción y en lo que refiere a movilidad eléctrica—aunque aún se trata de un mercado pequeño— ya representan más del 60% del total de las ventas.
No hay dudas de que es en la movilidad eléctrica donde se encuentra su principal nicho de crecimiento de cara al futuro.
A futuro es seguro que van a seguir llegando más marcas de este origen al país. De hecho Santa Rosa este año incorporará dos nuevas del grupo Chery: Omoda y Jaecoo. La primera llegará entre agosto y setiembre y la segunda a finales de 2023. Te recomiendo que busques el modelo Omoda 5, te dará un claro panorama de lo que se viene en equipamiento y tecnología.
El seguro es una de los grandes temas a la hora de adquirir un 0km y vale aclarar que según el sondeo que hice para esta newsletter no corren por el mismo camino que las marcas tradicionales.
Si bien desde la Agrupación de Profesionales Asesores en Seguros (Aproase) aseguran que la mayoría de las compañías los aseguran normalmente, en la práctica hay diferencias.
Hoy por hoy la mejor opción parece ser el Banco de Seguros (BSE). Según cuenta el agente de seguros y encargado del departamento de renovaciones en Ernesto de Freitas Seguros SRL, Joel Mokosce, todavía hay muchas compañías que si bien los toman lo hacen a precios irrisorios, "es una forma elegante de decirte que no lo asegures”, dice Mokosce y pone como ejemplo un camión liviano de origen chino que aseguró en el BSE por tres años por un total de $ 107.000, mientras que en una compañía privada no bajaba de $ 68.000 anual.
“La realidad es que las compañías privadas todavía no quieren a las marcas chinas”, cuenta el experto. Esto se debe a veces a la falta de repuestos o a que antiguamente la siniestralidad de los chinos les traía malas experiencias. No hay dudas que esta tendencia tendrá que empezar a cambiar a la medida que cada vez más uruguayos se decidan por los nuevos autos chinos.