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Transportarse a 965 km/h: sin alas, sin ruedas, solo un tubo
Por Eric A. Taub, New York Times News Service
California acaba de tomar la decisión de reducir de una forma drástica sus planes de crear una arteria ferroviaria de alta velocidad cuyo objetivo era transformar los viajes a lo largo y ancho del estado. Sin embargo, en el desierto a las afueras de Las Vegas, parece que las ambiciones para el transporte siguen siendo ilimitadas.
Aquí, los ingenieros que trabajan para Virgin Hyperloop One están probando un tipo radicalmente distinto de transporte público: uno que busca mover gente y cargamentos en pequeños contenedores sin ruedas dentro de un tubo vacío a velocidades que superan los 945 kilómetros por hora. El viaje más veloz en tren de la actualidad, cuyas velocidades más altas son la mitad de rápidas, se convertiría en un anacronismo pintoresco.
La empresa, la cual cuenta con Virgin Group de Richard Branson como un inversionista minoritario, es una de las varias que están desarrollando tecnología de hyperloop en Estados Unidos, Canadá y otros países. Elon Musk, famoso por sus autos eléctricos y cohetes privados, promovió el concepto y después una de sus empresas lo ofreció como una tecnología de código abierto disponible para todos. Funciona propulsando cápsulas que utilizan levitación magnética a través de un tubo de baja presión casi vacío.
La baja presión minimiza la fricción y la resistencia del aire, lo cual reduce en gran medida la energía necesaria. Además, debido a que las cápsulas viajan en un tubo, no están sujetas a los apagones que provoca el mal clima, como la nieve y los torbellinos polares.
Ya hemos visto este concepto antes. Las bibliotecas solían enviar las solicitudes de libros a las estanterías en tubos neumáticos. Hasta 1984, una red similar llevaba mensajes a toda velocidad por París. Y una serie de tubos subterráneos alguna vez entregaron el correo entre Manhattan y Brooklyn.
El concepto incluso se probó con gente en el metro de Nueva York durante tres años. En 1870, Beach Pneumatic Transit, llamada así por su desarrollador, empezó a transportar una cápsula con un pasajero que se movía con energía neumática debajo de Broadway en Manhattan, desde la calle Warren hasta la calle Murray.
Las primeras pruebas
Virgin Hyperloop One, con oficinas generales en Los Ángeles, comenzó a realizar pruebas aquí en 2017 y ahora lo hace con unas pistas de prueba a gran escala; este año, sus principales competidoras, Hyperloop Transportation Technologies, también en Los Ángeles, y TransPod, con oficinas generales en Toronto, esperan construir sus propias pistas de prueba. Hasta ahora, las dos están trabajando con simulación por computadora.
En el desierto, 56 kilómetros al norte de Las Vegas Strip, el tubo de 499 metros de largo y 3,35 metros de alto de Virgin se ha usado para cientos de viajes, con una cápsula vacía que en una prueba alcanzó los 386 kilómetros por hora.
Según los planes, el sistema comercializado alcanzará una velocidad continua de 820 kilómetros por hora, con posibilidad de llegar a los 1.078 kilómetros por hora.
Para evitar que alguien se maree, el sistema se tardaría tres minutos en acelerar a esa velocidad, y el tren requeriría de 9,6 kilómetros para girar 90 grados, comentó Ismaeel Babur, uno de los ingenieros civiles con más experiencia de la empresa.
Debido a la velocidad lenta de arranque, “se siente como entre 30% y 40% la aceleración de un avión”, mencionó Babur. El viaje será tan tranquilo, agregó Babur, que “el café no se deslizará ni siquiera a 965 kilómetros por hora”.
Cada una de las tres empresas ha recaudado entre decenas y cientos de millones de dólares y ha desarrollado su propia estrategia patentada para el transporte público de larga distancia. TransPod, con US$ 52 millones en capital, tiene acuerdos preliminares para construir una pista de prueba de 9,65 kilómetros para una ruta que con el tiempo abarcará los 289 kilómetros entre Calgary y Edmonton en Alberta, así como una pista más corta cerca de Limoges, Francia, para una de las varias rutas francesas que están en construcción.
Hyperloop Transportation Technologies, con su recaudación de US$ 42 millones, está en la fase del diseño de una pista de pruebas de 100 metros en Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, y se está preparando para construir una pista de pruebas de 320 metros en Toulouse, Francia.
Virgin, la cual ha recaudado US$ 295 millones, está en la etapa de desarrollo con proyectos en India y Ohio. El mes pasado, el estado indio de Maharashtra declaró que el sistema de hyperloop entre Pune y Bombay que propuso la empresa era un proyecto oficial de infraestructura. La construcción de una pista de pruebas de once kilómetros podría empezar este año, comentó Jay Walder, el director ejecutivo de la empresa.
Las operaciones con pasajeros podrían comenzar a la mitad de la próxima década, con una reducción de 30 minutos en el tiempo de viaje entre las ciudades, una quinta parte de la duración actual.
Las tres empresas afirmaron que, debido a las ventajas del costo de energía en relación con otros medios de transporte, un sistema será capaz de cubrir gastos una década después de haber comenzado las operaciones a gran escala. Los trabajadores no solo llegarán más rápido de un lugar a otro, sino que, al hacerlo, la gente podría vivir cómodamente lejos del trabajo, lo cual le daría acceso a servicios educativos, culturales y de salud que suelen estar fuera de su alcance.
También para carga liviana
Los desarrolladores de hyperloop esperan que las cápsulas no solo lleven personas, sino también cargamentos de bajo peso y alto valor, una alternativa para empresas operadoras que usan transportes aéreos de costo elevado, como FedEx y Amazon. Además, aseguran que los fabricantes de automóviles y otras empresas que dependen de entregas de partes en fechas exactas para reducir los costos de inventario podrían obtener las partes de lugares lejanos.
Otra diferencia con otros sistemas de transporte será la experiencia de los pasajeros. Para mantener la integridad estructural del tubo casi vacío, no habrá ventanas.
“La gente se marearía si ve árboles pasar a 965 kilómetros por hora”, comentó Sébastien Gendron, el director ejecutivo de TransPod.
En cambio, los desarrolladores están tomando en cuenta varias simulaciones del exterior que podrían proyectarse en grandes pantallas por toda la cápsula. “Crearemos un efecto de profundidad por medio de una proyección en video”, señaló Gendron. Incluso podrían pasar películas.
Dirk Ahlborn, de Hyperloop Transportation Technologies, cree que mostrar anuncios y ofrecer otros servicios a los viajeros podría brindar un ingreso adicional que bajaría las tarifas.
“Mi visión es que el modelo de boletos no es el mejor modelo”, opinó. “Podemos habilitar un mercado de servicios y generar mucho dinero”.
Sin embargo, antes de que estas cavilaciones se conviertan en realidad, los partidarios del hyperloop deben demostrar que sus sistemas funcionan, que son seguros para las personas y el cargamento, y que son accesibles.
“Desde el punto de vista de la física, el hyperloop es factible”, comentó Garrett Reisman, profesor de ingeniería astronáutica en la Universidad del Sur de California y exastronauta de la Estación Espacial Internacional.
La experiencia no será distinta a la de subirse a un avión con las persianas abajo, y los problemas técnicos del mantenimiento del vacío dentro del tubo se resolverán, de acuerdo con Reisman.
En cambio, los proyectos de hyperloop enfrentarán desafíos más mundanos.
“Lograr que las innovaciones sean aprobadas por los sectores regulatorios y de certificación es muy difícil”, señaló Reisman. “Podría ser una batalla cuesta arriba en Estados Unidos”.
