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IM hará nuevos estacionamientos en Ciudad Vieja para "mitigar" la ampliación de peatonales
La Intendencia de Montevideo (IM) prevé iniciar en 2023 las obras de peatonalización en tres calles de la Ciudad Vieja, y estudia mitigar a través de "varios mecanismos" la pérdida de lugares de estacionamiento que conllevará esa iniciativa, como parte del plan "Late" impulsado por la administración de Carolina Cosse para el barrio.
El director de Planificación, Luis Oreggioni, informó en la Junta Departamental que la comuna incrementará los sitios de estacionamiento "en otras áreas de la propia Ciudad Vieja" como "uno" de los caminos para compensar la disminución, según consta en el acta a la que accedió El Observador.
El jerarca, que en su comparecencia en la comisión de Presupuesto integrada con Hacienda habló sobre la importancia del "pragmatismo" y del auto como "componente ineludible" del barrio, anunció que las obras iniciarán a partir del año que viene –aunque aún no está definido quién las llevará adelante–, y mencionó que esa peatonalización requerirá pensar espacios alternativos para estacionamientos en un área que suele ser congestionada.
"Lo de incrementar los dominios de lo peatonal está asociado a una idea fuertemente pragmática que tiene que ver con no oponer el incremento del dominio peatonal a la presencia del auto en Ciudad Vieja", sostuvo Oreggioni tras las consultas del edil blanco Javier Barrios Bove, quien pidió más detalles sobre la iniciativa anunciada por Cosse en agosto del año pasado.
"Quien viene a trabajar a Ciudad Vieja, o quien vive en el barrio, suele tener auto", reconoció el director de Planificación. "Es natural que en cualquier barrio de Montevideo ―aun en un asentamiento― haya gente con auto", añadió.
La necesidad de "no demonizar" al tránsito había sido uno de los argumentos esgrimidos por el director de la Comisión de Patrimonio, William Rey, que ha sido uno de los actores que ha participado en las negociaciones, y que ya concedió el visto bueno para la realización de las obras. El cuestionamiento había surgido también de vecinos de la zona. "Van a achicar justo lo que más hay", criticaba meses atrás la comerciante Fabiana Foti.
El proyecto se propone elevar del 29% al 65% el área exclusiva para peatones en la calle Rincón, en el tramo de ocho cuadras que va desde Colón –atravesando la plaza Zabala– hasta Juncal, de acuerdo a lo detallado por la administración. Eso implica que el avance de la acera suprimiría el carril en la calzada sobre el que hoy estacionan los autos, así como también la ciclovía en el otro costado.
En Colón –otrora una de las calles comerciales más importantes del barrio– se prevé que esa proporción pase de 33% a 71%, en un segmento de siete cuadras que atraviesa de punta a punta a la península. En Reconquista, en tanto, la superficie para circulación peatonal aumentaría del 24% actual al 67%.
El Observador intentó conversar con Oreggioni para conocer detalles sobre cómo serían los nuevos estacionamientos y cuántas plazas quedarían suprimidas con la ampliación de las aceras, pero desde la IM indicaron que no harían comentarios. Durante la pasada administración de Daniel Martínez se había declarado desierto un llamado para construir un parking subterráneo en la zona.
Dársenas y bicicletas
Oreggioni relató a los ediles que la Intendencia de Montevideo mantuvo una amplia ronda de contactos con actores afectados del entorno, desde bancos y estudios jurídicos hasta el propio Ministerio de Transporte y Obras Públicas, que tiene allí su sede.
"De la Asociación de Bancos nos surgió directamente un contacto con los transportadores de caudales, que son elementos fundamentales para la vida cotidiana de la Ciudad Vieja. Se previeron unas dársenas", expuso el director de Planificación. "La idea es manejar estas dársenas con estacionamientos dinámicos por tiempos breves, de manera de disponibilizarlas con mucha frecuencia y que sirvan para carga y descarga", apuntó.
Sobre la supresión de las bicisendas, el jerarca explicó que "la idea es que la velocidad de circulación en Ciudad Vieja sea siempre inferior a los 30 kilómetros por hora" –hoy ya lo es–, lo que permitirá una dinámica conocida como “calles 30”, en que los ciclistas "conviven" con el tránsito. "Esto tiene bastante que ver con el pragmatismo y con el uso del vehículo privado como componente ineludible, por el momento, de la Ciudad Vieja", declaró.
Por otro lado, en base a lo conversado con los propietarios de los párkings del entorno, adelantó que "el diseño del pliego está hecho de modo tal que se minimicen los tiempos en los que los estacionamientos tienen que estar cerrados".
Oreggioni detalló que Ciudad Vieja tiene una "población flotante" que "casi duplica" a la cantidad de habitantes permanentes, y enfatizó en la necesidad de "multiplicar la residencia" ante la caída a casi la mitad de los 25 mil pobladores que había décadas atrás. El proyecto coincide con una fuga de oficinas desde la Ciudad Vieja hacia barrios del este de la capital –y hasta la frontera con Canelones– observada por los operadores del rubro inmobiliario.
Ninguna administración ha estado exenta de cuestionamientos en sus apuestas por la peatonalización, en un proceso que incluso tuvo una primera etapa a comienzos de los 80' (gobierno de facto) con la ampliación del tramo de Pérez Castellano sobre el que se apoya el Mercado del Puerto. La gestión de Tabaré Vázquez continuó en 1992 hacia Sarandí, Bacacay y Policía Vieja. El escepticismo de vecinos y comerciantes alcanzó también a la administración de Mariano Arana, que como arquitecto fue un promotor acérrimo de la peatonalización.
