Las vacunas partirán desde la TCU y habrá un operativo desde Durazno hacia la mayor parte del país
Desde Kalamazoo, Michigan, en Estados Unidos o desde Puurs, en Bélgica hasta los vacunatorios uruguayos. Esas son las rutas que recorrerán las dosis de Pfizer una vez que la logística se ponga en marcha y se comience a vacunar en los próximos días.
Tanto en la ciudad de Estados Unidos como en el pueblo belga, Pfizer tiene plantas de fabricación de sus vacunas. Allí es donde se realiza el proceso final de acabado para luego ser distribuidas, como sucedió en Europa o Chile.
Del envío de las dosis creadas por la estadounidense Pfizer y el laboratorio alemán BioNTech se encarga el propio creador de la vacuna, pero no sucede así con todos los laboratorios, sino que en algunos casos, en función de lo que se haya acordado con el gobierno, las aerolíneas de carga deberán movilizarse, a pedido del Estado, para ir a buscarlas y aterrizarlas en Carrasco.
De esa tarea no se va a encargar la Fuerza Aérea, según supo El Observador de fuentes sanitarias. Para ir a buscar las dosis, el gobierno contratará los servicios de una aerolínea de carga.
Si bien no está previsto que la Fuerza Aérea vuele a otros países para traer vacunas, sí tendrá un papel protagónico en el traslado dentro de Uruguay, debido a que la estrategia logística es descongelar solo las vacunas necesarias.
Una vez que las vacunas estén en el país, cada dos días a las doce de la noche y hasta las cuatro de la madrugada en la Terminal de Cargas Uruguay (TCU), se colocarán las dosis en las cajas de la empresa alemana Va-Q-tec siguiendo la agenda de personas inscriptas que hay en cada puesto de vacunación y comenzando por los departamentos del interior del país.
Gentileza de Va-Q-Med
Las conservadoras estarán en los vacunatorios
Esas cajas térmicas que conservan las dosis entre 2° y 8° se cargarán en los aviones de la Fuerza Aérea que las entregarán alrededor de las siete de la mañana en cualquier punto del país.
Debido a que el proceso se repetirá cada dos días, los aviones volarán desde la TCU para llevar una cantidad ajustada a la demanda, debido a que cuando se corta la cadena de frío de -70°, en el caso de Pfizer, las vacunas tienen una vida útil de cinco días si se conservan a temperatura de entre 2° y 8°.
"En Uruguay cuando se mandaban dosis, por ejemplo, para la campaña de vacunación contra la gripe, se mandaban para una semana. Ahora el cambio es que no vamos una vez por semana a llevar vacunas, vamos todos los días", explicó una fuente de la salud.
Para el operativo la Fuerza Aérea dispondrá de 25 aeronaves, entre ellas los aviones Hércules, Cessna y Aviocar, también los helicópteros. Algunas de ellas volarán hasta cuatro horas desde el punto de partida y de llegada. Trabajarán en total 300 efectivos.
En 27 años de servicio, el subjefe de operaciones de la Fuerza Aérea, el coronel Juan Pereyra, nunca estuvo en un operativo nacional de este tamaño, que estará coordinado en simultáneo en varios puntos del país. "Es inédito y pone a prueba muchos conocimientos de ejercicios internacionales y también pone a prueba los tiempos, que es lo más importante para nosotros".
Presidencia
La Fuerza Aérea dispondrá de 25 aviones
La Fuerza Aérea tendrá que cargar las cajas con las vacunas en la TCU a las 4:30 de la madrugada y comenzar a distribuirlas a todo el país a las 5:30. De las 30 cajas que cargarán por día en un avión Hércules, 19 se irán a Durazno y desde allí comenzará un operativo con varias aeronaves.
Uno volará a Treinta y Tres y dejará tres cajas, seguirá a Melo y dejará otras tres. De esas, una se irá a Río Branco. Otro avión que partirá desde Durazno irá a Tacuarembó a dejar dos cajas y otro llevará seis a Mercedes. Estas últimas se repartirán por tierra (dos quedarán en mercedes, una irá a Fray Bentos, otra a Young, otra a Dolores y otra a Cardona).
El Hércules seguirá hacia Rivera donde dejará tres cajas con vacunas, luego irá a Artigas a dejar dos (una irá por tierra a Bella Unión), volará a Salto a dejar otras dos y las últimas cuatro aterrizarán en Paysandú. "En cada aeropuerto nos espera el Ejército que lleva las cajas en camioneta a los vacunatorios", explicó Pereyra.
A su vez, otro avión también despegará a las 5:30 de la mañana hacia la ciudad de Rocha donde dejará dos cajas con vacunas y seguirá hacia la pista ubicada en la ruta 9, en Santa Teresa, donde el mismo personal del Parque Nacional trasladará las dosis hacia Chuy. De allí se dejarán otras tres conservadoras en Colonia (una para la ciudad, otra para Carmelo y otra para Rosario).
"Los departamentos que están a 100 kilómetros de Montevideo se cubrirán con Agencia Central de Carga con custodia militar", señaló Pereyra, quien contó que cada día a las cuatro de la tarde del día anterior a la partida de las vacunas decidirán, en función de las condiciones meteorológicas, si los repartos se harán por aire o por tierra.
Si en la agenda hay anotadas 400 personas para vacunar en un puesto a lo largo de una jornada, en la TCU se descongelarán 430 vacunas y los aviones las dejarán en el vacunatorio. Al día siguiente el personal comenzará a vacunar con las 30 vacunas extra del día anterior, y a su vez, recibirá otro lote en un nuevo vuelo.
Las primeras vacunas de los días siguientes deberán administrarse con los viales (los frasquitos que contienen el líquido que se pasa al inyectable) que fueron pinchados el día anterior, porque una vez que eso sucede, la vacuna tiene una vida útil de seis horas.
El plan logístico prevé que cada día van a sobrar entre una y cinco dosis de Pfizer y entre una y nueve dosis de AstraZeneca, por lo tanto, cada vacunatorio tendrá una lista de gente adicional para convocar en caso de que la demanda sea menor a la prevista.
Cuando Pfizer deje las vacunas en el aeropuerto comienza la responsabilidad logística de Uruguay. En la terminal de cargas se suspenderá el registro de datos del data logger, un aparato que registra la información del viaje como la historia de la cadena de frío, y los viales se guardarán en los dos ultrafreezers que el gobierno compró a principios de febrero (donde pueden estar guardadas hasta seis meses).
“La distribución de estas vacunas vitales es una tarea monumental y compleja, teniendo en cuenta las inmensas cantidades que deben ser transportadas, las necesidades de la cadena de frío, el número estimado de entregas y la diversidad de las rutas”, dijo en un comunicado Etleva Kadilli, directora de la División de Suministros de Unicef, organización que forma parte del Covax.
La vacuna de AstraZeneca, que recibirá Uruguay a través de esa iniciativa, llegará en una de las 16 aerolíneas de transporte de carga con las que Unicef firmó un acuerdo días atrás. Las empresas son AirBridgeCargo, Air France, Astral Aviation, Brussels Airlines, Cargolux, Cathay Pacific, Emirates Skycargo, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, IAG Cargo, Korean Air, Lufthansa, Qatar Airways, SAUDIA, Singapore Airlines y United Airlines.
En el caso del laboratorio chino Sinovac, la empresa ha trasladado las vacunas en la aerolínea de bandera turca Garuda a varios países, entre ellos Brasil, debido a que parte de la producción para América Latina se realiza en el instituto Butantan, ubicado en San Pablo. Sin embargo, el gobierno uruguayo prevé que el suministro de esas vacunas se realice directamente desde China y no a través del instituto.