Tres equipos de cuatro buzos rotarán para buscar, al tacto, el segundo dispositivo de registro del Air Class. Este miércoles se retomó la operación
La Armada Nacional comenzó este miércoles la búsqueda de la segunda caja negra del avión Air Class que cayó en las cercanías de la Isla de Flores en junio pasado. Cuatro equipos de buzos rotarán para buscar el dispositivo que registra datos que pueden esclarecer la causa del siniestro.
“Como estaba previsto este miércoles comenzó la búsqueda en el área de operaciones”, dijo a El Observador el vocero de la Armada, Sergio Bique. Este martes al mediodía se adelantaron los medios hasta la zona con el zarpado de las embarcaciones ROU 23 Maldonado y el ROU 44 del Grupo de Buceo y Salvamento de la Armada. Luego partió una lancha de 44 pies que va a remolcar el sonar de barrido lateral.
El adelantamiento se hizo para poder aprovechar “al máximo” las horas de luz en la “ventana meteorológica” que se va a dar desde este miércoles, explicó Bique.
El martes se realizaron tareas de verificación de posiciones, el ROU 23 hizo un fondeo de precisión y se hicieron tareas de balizamiento para poder arrancar de lleno con la búsqueda desde el amanecer de este miércoles.
Sin Bado
Consultado por cómo iba a ser la coordinación en el trabajo de búsqueda con el buzo Héctor Bado, Bique señaló que por el momento no hubo contactos con quien logró hallar la primera caja negra, la cual no había registrado datos del último vuelo del Air Class.
“En principio nosotros no estamos trabajando con el señor Bado y oficialmente la Armada no recibió ninguna directiva al respecto”, explicó.
Búsqueda al tacto
Para comenzar la búsqueda se hizo un “mapeo de hallazgos” en el fondo del mar para identificar cómo están diseminados los restos de la aeronave. “No se puede determinar el tamaño del área de búsqueda porque va a ser muy variable”, dijo Bique, quien sí indicó que la profundidad del lugar es de 8 a 11 metros. “Seguimos trabajando al tacto, por la baja visibilidad, y con corrientes de tres nudos”, explicó.
En total, contando las tripulaciones y equipos de buzos, unas 50 personas trabajarán en la búsqueda.
Los grupos de buzos están formados por cuatro integrantes que rotarán para sumergirse. “Depende de cómo esté abajo, de la cantidad de recuperaciones que hayan hecho, porque el hecho de recuperar un trozo de aeronave lleva un desgaste físico muy importante debido a que se trabaja contra corriente, hay que moverse en el barro, atar, lingar esa pieza, subirla y volver a bajar”, explicó Bique.
“Hay un desgaste físico importante y después de estar un rato en el agua, que está fría, hay mucha pérdida de calor”, agregó. Por esos motivos, cada 40 minutos o una hora los equipos rotan.
La ventaja de la ventana
“La ventaja que vamos a tener con respecto a junio es que estas ventanas meteorológicas que nos permiten trabajar por los menos 48 horas de corrido son más dables ahora, en setiembre, que en junio”, señaló.
El vocero indicó que para que “se cierre” la ventana y se interrumpa la búsqueda tiene que darse olas de más de medio metro o fuerzas de viento. Esos factores no implican que la Armada de je de trabajar, pero si hacen que los aparatos pierdan precisión.
“Si hay viento o mar, yo no puedo especificar la plataforma que me remonta el sonar de barrido lateral y esto provoca que ese equipo trabaje e forma ineficiente porque hace ruido, como el que tenemos en las comunicaciones”, dijo Bique.
