El organismo se encargará de financiar el 100% del proyecto
El gobierno apunta a un sistema de transporte más rápido en Montevideo y para eso el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), junto a las intendencias de Montevideo y Canelones, planea que opere un sistema conocido como Bus Rapid Transit (BRT), que combina el funcionamiento de los ómnibus con la de los metros.
El viernes el ministro de Transporte, Enrique Pintado, se reunió con representantes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para avanzar sobre este tema, que se viene tratando desde fines de 2012. La idea original consistía en conectar, mediante este metrobús, las avenidas Italia y Giannattasio, con el fin de agilizar la conexión entre Montevideo y El Pinar. Luego de conversaciones con el BID y según informaron fuentes del MTOP a El Observador, a ese proyecto se le suman otras innovaciones, como hacer pasar el metrobús por debajo de la tierra en la zona de Tres Cruces para evitar que se genere más tránsito.
Meses atrás, Pintado había dicho a El Observador que su “sueño” era unir “un punto, por ejemplo del Estadio Centenario hasta El Pinar, por avenida Italia”. Aunque en un principio la idea era que el BRT funcionara en el cantero central de las dos avenidas, actualmente no saben si utilizarán ese cantero o la acera norte. La falta de decisión es por la expropiación de los terrenos para su funcionamiento, ya que quieren hacer la menor cantidad posible.
La obra tendrá un costo de entre US$ 80 millones y US$ 100 millones y llevará entre cuatro y cinco años terminarla. El BID será el encargado de financiarla en el 100%. En la reunión, los representantes dijeron estar de acuerdo con la obra, pero antes de aprobarlo debe estar pronto el texto del proyecto.
Para optimizar su uso, la Intendencia de Montevideo (IMM) desarrollará un sistema informático para sincronizar los tiempos del metrobús. Además, quieren elegir un sistema con mayor seguridad vial, teniendo en cuenta los cruces que hay desde el Centro a su destino.
Según datos de la IMM, cada día se suben 1.052.000 usuarios a 1.480 unidades. El sistema de transporte actual soporta hasta un millón de habitantes. La propuesta de Pintado está inspirada en experiencias de otras ciudades como Santiago de Chile, o Curitiba en Brasil, que contaban con una situación mucho más problemática.
Funcionamiento
Los nuevos buses contarán con un carril exclusivo, aún no establecido, dispondrán de paradas, como si se tratara de estaciones, que tendrán una plataforma al mismo nivel que el piso para facilitar el acceso. La entrada y salida de los pasajeros se verá agilizada por entradas múltiples. Para Pintado, el pasajero del servicio se bajará en el comienzo de una línea troncal donde se tomará otro con un mismo boleto que lo llevará a su destino.
Para que el transbordo no retrase los viajes, como sucede en el corredor Garzón y la terminal Colón, se “liberarán” unidades a través del consorcio con varias empresas. Como sucede con la línea diferencial DM1 que une Zonamérica con Punta Carretas y cuyo servicio lo prestan todas las compañías de transporte público capitalino, las empresas cumplirán la misma línea, pero se les concederá el servicio según su peso en el mercado. Esto permitirá, como con el DM1, que las empresas no compitan entre sí y haya más unidades en diferentes horarios. “Hay que ir a una racionalización de los corredores y compartirlos en un espacio común. Un ómnibus cada tanto tiempo y que (el pasajero) se suba independientemente de la compañía”, dijo el ministro, que afirmó que se debe “sentar a las empresas” para lograr un acuerdo.
Según el ministro, las BRT no pueden funcionar en los corredores existentes, por lo que habría que “inventar nuevos”. Por ese motivo, la solución sería la expropiación de terrenos.
En Montevideo, la velocidad promedio a la que se desplazan los ómnibus es de 16 kilómetros por hora y en el Centro de 6 a 8 kilómetros por hora. Con el BRT esa velocidad se aceleraría por el descenso rápido de los pasajeros. l