La Intendencia Municipal de Montevideo (IMM) tiene listos los pliegos para la licitación de un Centro de Gestión de Movilidad Urbana que apunta a mejorar la fluidez de la circulación vehicular por medio de la sincronización de los semáforos de las principales vías. El sistema “permitirá conocer cuantitativamente qué ocurre en la ciudad y operar en consecuencia”, explicó el director del Departamento de Movilidad Urbana, Néstor Campal.
El centro contará con semaforización inteligente en 400 esquinas de Montevideo, 150 cámaras de vigilancia y 120 paneles con tecnología LED. Estos últimos informarán al pasajero de ómnibus cuánto tendrá que esperar por el próximo coche y también habrá pantallas que le dirán al conductor cuál es la ruta que debe tomar si quiere evitar un embotellamiento. En diciembre se hará un llamado público para consolidar una primera etapa del proyecto que alcanzará a 175 cruces.
Uno de los objetivos señalados por Campal en su exposición en el IV Foro Nacional de Ciudades Sustentables, organizado ayer por la Cámara de Comercio e Industria Uruguayo-Alemana, es disminuir los tiempos de viaje de todos los medios de transporte al evitar detenciones.
Esto será posible por la semaforización inteligente: desde el Centro de Gestión de Movilidad Urbana se podrá regular los dispositivos para dar paso según los usos de las vías en tiempo real.
El proyecto abarca 400 de los 600 cruces con semáforos de la ciudad: 170 intersecciones en los corredores viales principales (rambla, Rivera, avenida Italia, 8 de Octubre, Agraciada, Garzón y General Flores), 130 semáforos del Centro y el resto en los corredores (bulevar Artigas, bulevar Batlle y Ordóñez, Luis Alberto de Herrera, Libertador, Fernández Crespo, entre otras).
La IMM colocará 130 cámaras en corredores y 20 en otros puntos de interés, en particular, en los accesos norte y oeste de Montevideo.
La primera fase del Centro de Gestión de Movilidad Urbana prevé empezar por la rambla Sur, avenida Italia, 8 de Octubre, bulevar Artigas (tramo norte-sur), General Flores, Garzón, Agraciada y Carlos María Ramírez. En total, se trabajará en 127 kilómetros de la red vial.
La tecnología permitirá, además, la fiscalización electrónica de los infractores. Campal adelantó que se enfatizará el control del exceso de velocidad, cruce con luz roja, uso del carril preferencial y estacionamiento.
“Se aumenta la capacidad de control, se bajan los costos y se eliminan los errores humanos”, dijo.
El trabajo del inspector de tránsito será más eficiente: podrá acudir directamente al lugar donde un vehículo esté mal estacionado, o el sistema reconocerá la matrícula del vehículo.
La experiencia internacional muestra que estos sistemas de vigilancia reducen alrededor del 60% de los accidentes de tránsito y el 80% de las muertes en los puntos donde están ubicados los equipos.
Por otra parte, con los paneles se busca informar al ciudadano sobre hechos que pueden transformar su movilidad cotidiana en una pesadilla. Cien paneles se colocarán en las paradas con mayor demanda de la ciudad para comunicar los horarios de los ómnibus en tiempo real. Esto será posible por la ya existente conexión a través de GPS en las 1.500 unidades de la flota montevideana.
Los restantes 20 se instalarán en los accesos, rambla y otros puntos neurálgicos para advertir sobre el estado del tránsito y las rutas más convenientes. “Esto optimizará el espacio público”, dijo Campal, puesto que aliviará el pasaje del transporte colectivo, congestionamientos y accidentes.
Inversión
“La IMM está afrontando sola la inversión”, expresó el director del Departamento de Movilidad Urbana sobre las trabas “políticas” que a su juicio interpuso la oposición al Plan de Movilidad Urbana, en particular luego de la construcción del corredor exclusivo sobre la avenida Garzón.
La inversión prevista para el Centro era de US$ 14 millones y estaba comprendida en el segundo préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo de US$ 70 millones que no fue aprobado en la Junta Departamental.
En 2007, la IMM planificó la instalación de un sistema similar, que no se llegó a concretar, pero que iba a ser operado de forma manual.
En 2012 instaló sensores inalámbricos en la esquina de la rambla y Juan D. Jackson para permitir el giro a la izquierda según la demanda y no por horario.
Trenes de superficie
Una delegación de cuatro técnicos coreanos llegará a Montevideo para realizar un estudio de prefactibilidad de uso de un sistema de metro o trenes livianos de superficie, adelantó Néstor Campal en el IV Foro Nacional de Ciudades Sustentables. El estudio demorará entre seis y ocho meses. El año pasado, una empresa austríaca, Doppelmayr, le presentó a la IMM un proyecto para instalar un teleférico o cabletren para conectar el Centro con estacionamientos.
