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Tranvía de la Costa: sindicato plantea propuesta alternativa para conectar Montevideo con Canelones
El sindicato ferroviario formuló una propuesta diferente al Tranvía de la Costa anunciado semanas atrás. El proyecto se basa en refaccionar una línea de tren que ya existe y que puede unir Montevideo con Canelones, pasando por varias estaciones.
El plan de la Unión Ferroviaria (UF) tiene varias etapas. El primer paso es reactivar un tramo de 20 kilómetros de vía férrea de la línea Rocha, desde la Estación Parque del Plata hasta Empalme Olmos. Allí se uniría Parque del Plata y Atlántida de forma directa.
El sindicato indicó que esa opción no afectaría a las empresas de ómnibus, ya que podrían conectar con las estaciones para combinar con el tren con recorridos más cortos.
Adicionalmente, la UF propone el tendido de un trazado desde Salinas hasta la línea Rocha de 5 kilómetros de extensión que permitiría una conexión rápida hacia Montevideo, sin tener que retroceder hasta Estación Atlántida o Parque del Plata.
Un tercer paso sería conectar Salinas con Pando con un tendido de un ramal de 12 kilómetros de extensión o una conexión desde Solymar a Joaquín Suárez de 10 kilómetros que pasaría por Barros Blancos. Una cuarta conexión, mencionada por el sindicato como la más ambiciosa, sería la de Ciudad de la Costa con Manga, con un tendido de 17 kilómetros.
El sindicato expresó que esos ramales, que ascienden de sur a norte o inclinados de sureste a noroeste, implicarían sumar kilómetros al recorrido pero se verían compensados por la velocidad promedio del tren frente al tránsito congestionado en horas pico.
Añadió que a esas obras, y con el objetivo de hacer más rápida y eficiente la llegada a la capital, se podría incorporar un servicio desde Sauce a Toledo, con conexión a Montevideo. Es implicaría la renovación de 11 kilómetros de vía.
La línea Rocha llega hasta la capital de ese departamento. La UF mencionó que una renovación total de esa línea abriría el transporte de pasajeros a toda la zona balnearia y también conexión a fonas forestales y arroceras.
El presidente del sindicato, Washington Sánchez, dijo a El Observador que el planteo es renovar una línea que ya existe y por ese motivo, el costo sería mucho menor que la construcción de un nuevo tendido ferroviario.
Indicó que la línea Rocha pasa por el lado norte de la ruta Interbalnearia. “Por eso no habría que romperla. Es un tramo que está hecho; hay que renovarlo con durmientes nuevos, con rieles que deben faltar. Pero el costo sería mucho menor al que se plantea”, expresó.
Sánchez recordó los congestionamientos que generó la construcción de las vías para el Ferrocarril Central en los accesos a Montevideo. “Y no tocó arterias principales como Avenida Italia o 18 de Julio. (Con el Tranvía de la Costa) van a partir la ciudad”, afirmó.
El vicepresidente del sindicato, Mariano Pouso, informó que si se tomara como referencia el costo por kilómetro que tuvo el proyecto del Ferrocarril Central, la propuesta del sindicato tendría un valor aproximado de US$ 184 millones. Eso incluiría un trayecto de 36 kilómetros para el tren.
El costo estimado para el Tranvía de la Costa es de US$ 500 millones por un recorrido de 35 kilómetros.
