Reclaman dragado del canal por seguridad y para evitar mayores costos
El nuevo boletín fluvial de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina confirmó la pérdida de 30 metros en el ancho del canal Martín García, mientras que los prácticos uruguayos volvieron a denunciar las malas condiciones en las que se encuentra la vía navegable.
Si bien el canciller uruguayo, Luis Almagro, relativizó las malas condiciones del canal diciendo que actualmente está en mejor estado que antes, los navegantes y el sector privado relacionado a la actividad fluvial discreparon con sus declaraciones.
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, reconoció la semana pasada a El Observador que hace seis meses que el canal Martín García no se estaba dragando porque faltaba acuerdo en la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).
Dicho acuerdo se alcanzó 10 días atrás, pero todavía no se han puesto en marcha las obras de mantenimiento.
Esa situación, que sigue preocupando al ambiente marítimo-portuario y que motivó un reclamo del Centro de Navegación dirigido al presidente José Mujica y al canciller Almagro, ha sido minimizada por el secretario de Estado, ya que entiende que no es necesario que se trabaje en el dragado en forma constante.
Sostuvo que cuando estaba la empresa Riovia haciendo los trabajos, dragaba y luego se retiraba del lugar durante varios meses (ver aparte).
En ese sentido, insistió en que las condiciones de navegación del canal Martín García están mejores que en el pasado y aludió a que ya no se registran tantos buques varados como otros años.
Sin embargo, expertos en navegación consultados por El Observador indicaron todo lo contrario, afirmando que no solo se han perdido 30 metros de solera (ancho) en algunos sectores del canal, sino algunos pies de profundidad.
Asimismo, indicaron que todas las varaduras producidas en el pasado correspondieron a errores humanos y no a las malas condiciones del canal, por lo que aseguran que actualmente el estado de la vía navegable está en emergencia.
Como ejemplo, citaron la situación vivida por el buque Sepetiba Bay, que el lunes pasado zarpó de Nueva Palmira con 31 pies de calado y al llegar a la Barra de San Pedro, con casi tres pies de marea, se frenó a tan solo dos nudos de velocidad por navegar tocando el fondo del río.
Según pudo saber El Observador, el práctico actuante denunció el episodio a la Prefectura Nacional Naval (PNN), constatando que se han perdido los dos pies de revancha bajo quilla, necesarios para la seguridad de la navegación.
Actores privados del ambiente marítimo-portuario aseguraron que “de no corregirse la situación actual, la PNN se verá obligada a reducir el calado de salida desde Nueva Palmira”, lo que reducirá la capacidad de carga de los buques que transportan los productos uruguayos de exportación, redundando en mayores costos de flete por cada tonelada embarcada.
En el caso del Sepetiba Bay, se entiende que de haber cargado al mayor calado permitido actualmente, habría quedado varado en lugar de navegar a dos nudos.