La Comisión Administradora del Rio de la Plata (CARP) llevará a cabo en la mañana de este martes en Buenos Aires, una reunión extraordinaria a raíz del llamado a licitación que la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables argentina realizó para el dragado de un nuevo canal en el Río de la Plata.
El canal impactaría negativamente en los puertos uruguayos y, de realizarse, dejaría a Uruguay con la responsabilidad de pagar el mantenimiento del que actualmente se usa para viajar a Buenos Aires, llamado Punta Indio.
De acuerdo a lo que informó el presidente de la CARP y de la delegación uruguaya ante el organismo, el embajador Gustavo Álvarez, los representantes uruguayos se presentarán mañana en Buenos Aires con consultas y reclamos ante lo que entienden que fue una decisión unilateral de Argentina que viola el estatuto de la comisión.
Consultado sobre si él entiende que la medida argentina es una represalia producto de las malas relaciones que los dos países atraviesan, Álvarez dijo no encontrarse en condiciones para comentar sobre esto. La misma respuesta dio cuando se le preguntó si tiene razón de ser que Argentina haga el canal en cuestión.
Álvarez comentó que esperará a la reunión de mañana para comentar sobre esto.
También señaló que desconoce si Argentina dejará de pagar el dragado del actual pasaje, cosa que se presume, en el caso que lleve adelante su plan de hacer el canal paralelo. Al día de hoy, el costo de mantenimiento de este canal lo paga el vecino país.
La semana pasada, consultado por El Observador sobre los gastos de mantenimiento de canales, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, dijo que “no son costos menores”.
Díaz también dijo que entiende que tiene razón de ser que existan nuevas vías de ingreso a los puertos del Río de la Plata, pero considera que no deben abandonarse las existentes. Afirmó que la lógica no debe ser: “Yo hago una autopista y vos un camino de bicicletas”.
El martes de la semana pasada, una fuente de Cancillería informó a El Observador que el gobierno “prepara acciones” y que presentará ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) un planteo concreto de Uruguay. “No habrá declaraciones sino planteos y acciones concretas”, especificó el informante.
“La Cancillería está coordinando acciones con otras entidades públicas competentes”, añadió. Además, el informante recalcó que Uruguay nunca “dio autorización” para que Argentina prosiguiera en su plan y que el llamado de licitación “no quiere decir que el tema vaya a ser aprobado en la CARP”.
El documento que provocó la reacción uruguaya se elevó en julio de 2013 por parte de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, citó en su resolución –que anunciaba el futuro canal–, el visto bueno de la delegación de Uruguay ante la CARP en 2006. “En cumplimiento de los tratados internacionales vigentes, la documentación pertinente se sometió al proceso de consulta previa del Artículo 17 del Capítulo II (…), la delegación de la República Oriental del Uruguay prestó acuerdo a la solicitud de la Delegación de la República Argentina, realizada por medio de la Nota de la Delegación Argentina Nº 998 del 23 de agosto de 2005 (…) y de la nota de la Delegación Argentina Nº1018 del 7 de junio de 2006”.
En base a ese documento, el gobierno argentino siguió adelante y en los últimos días dio a luz la resolución N° 600/2014. Con esta determinación de la administración de Cristina Fernández, planea modificar el trazado de uno de los canales del estuario que comparten Uruguay y Argentina, y facilitaría el tránsito de los grandes buques portacontenedores hacia los puertos argentinos.
“Este nuevo canal, de una longitud aproximada de 53 Kilómetros, reemplazará al actual canal de navegación denominado Punta Indio, para el acceso desde el océano Atlántico a la totalidad de los puertos fluviales argentinos, ubicados en el Río de la Plata, en el río Paraná de las Palmas y en el río Paraná Guazú, continuando con la utilización del canal Intermedio”, explica el decreto argentino.
