Naviera paraguaya reduce su actividad en Montevideo y opta por puerto de Buenos Aires

Según información de la Administración Nacional de Puertos (ANP), el año pasado se movilizaron 484.413 contenedores llenos y vacíos para la exportación, importación y tránsito. Eso significó un descenso de 14,3% frente a 2017 cuando habían sido 565.302 en total.  

En el desglose de 2018, fueron 374.127 contenedores llenos y 110.286 vacíos, frente a 436.140 y 129.162, respectivamente, de un año atrás.

Además del mal resultado del año en las últimas semanas una naviera paraguaya manejaba una posibilidad que terminó de concretarse recientemente: reducir su actividad en el puerto de Montevideo. La empresa es Guaran Feeder y semanalmente envía contenedores con mercadería de su país en barcazas. Esa carga luego es transbordada a buques de ultramar para ser transportada hasta su destino final.

Fuentes portuarias informaron a El Observador que la compañía es una de las que más actividad de tránsitos realiza en la terminal montevideana. Sin embargo, va a variar su política comercial en las próximas semanas.

Según consta en su página web, Guaran Feeder tiene una flota de cuatro convoyes conformados por un remolcador y una barcaza de gran porte para traslado de mercadería. Cada convoy transita la hidrovía para descargar los contenedores en tránsito en Buenos Aires o Montevideo.

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Una de las fuentes consultadas indicó que hay una decisión de las navieras de ultramar de movilizar más volumen de carga a través de Buenos Aires. Y por tanto, los barcos feeder (de menores dimensiones que son utilizados para los transbordos) deben optar por el puerto donde esas navieras tengan mayor cantidad de buques disponibles. La estrategia de las grandes navieras llega en paralelo a una modernización del puerto de Buenos Aires. La iniciativa contempla una renovación de las instalaciones para hacerlo más competitivo en el mediano y largo plazo. Y ese plan le generará  mayor competencia a las terminales locales.

Diego Battiste

La relación de las empresas de carga marítima paraguaya con el puerto ha sido compleja en los últimos tiempos. En noviembre de 2017, 15 barcazas feeder con mercadería quedaron varadas en el puerto y tuvieron demoras de dos semanas para ser transbordadas. Eso motivó la molestia de las compañías que manejaron como posibilidad enviar su carga hacia terminales argentinas. A principios de 2018 los retrasos se solucionaron, pero se verificó una disminución de los tránsitos en Montevideo que se arrastró durante meses.

Las críticas al manejo de la actividad portuaria no llegaron solamente del sector privado; también las hubo en el ámbito político. Al respecto, el diputado del Partido Nacional Juan José Olaizola recordó que en abril de 2018 convocó al Parlamento al ministro de Transporte, Víctor Rossi y al Directorio de la ANP. “Preocupaba la situación que se avecinaba: una caída de la actividad en el puerto de Montevideo y la pérdida de carga de transbordo paraguaya”, dijo el legislador a El Observador. “Reclamé a la ANP una actitud proactiva para evitar esa situación; lamentablemente al terminar el año se confirmó la preocupación”, señaló.

En ese sentido, indicó que además de la caída general de la actividad en el puerto “la carga regional opta por el puerto de Buenos Aires en virtud de las ventajas que ofrece a través de una agresiva política de captación de cargas paraguayas”.

Por su parte, la ministra de Industria de Industria y Comercio de Paraguay, Liz Cramer, abogó en un desayuno organizado por ADM en noviembre pasado por una solución para este tema. “Nosotros éramos buenos clientes del puerto de Uruguay. Ojalá podamos volver a serlos; nos gustaría. Es un desafío importante para Paraguay para cubrir las necesidades logísticas”, afirmó.