La efectividad de los proyectos de inversión de Participación Público Privada (PPP) para afrontar las obras de infraestructura han generado roces y reproches en el gobierno.
Ahora, exjerarcas del oficialismo se sumaron al debate. El exjefe de Gabinete del Ministerio de Transporte durante la gestión de Enrique Pintado, Andres Copelmayer, dijo que es verdad que el mecanismo ha sido lento ante los enormes desafíos en infraestructura, pero recordó que antes de salir del Ministerio, ofrecieron a Rossi una alternativa que no ha utilizado.
Copelmayer reconoció que durante el
gobierno de José Mujica (2010 - 2015), el por entonces ministro Pintado aprobó el primer proyecto de PPP, pero aún no se ha concretado y por eso manejaron una alternativa.
"Lo que falla es la ecuación porque no son negocio ni para el Estado ni para las empresas", dijo Copelmayer
"En la transición con Rossi nosotros ya teníamos aprobado por el Ministerio de
Economía y por Presidencia una iniciativa con siete empresas privadas uruguayas que abarcaba 500 km de ruta. Ellos ofrecían financiarlo y empezaban a cobrar cuando terminara la obra. El pago se podía hacer hasta en bonos del tesoro o emisiones del Estado", recordó Copelmayer. "Rossi pidió manejarlo él y eso sigue durmiendo en los cajones. Si el MTOP tomara la decisión política de hacer un llamado público las carretillas estarían funcionando a más tardar en julio de 2018", dijo el exjerarca.
La referencia a las carretillas viene a cuento de los comentarios que realizó el ministro Rossi. "Ni una carretilla de tierra hemos podido mover con la ley de participación público-privada", reprochó el jerarca ante la bancada de legisladores del
Frente Amplio, que está dispuesta a introducir cambios legales para acortar los tiempos.
El subsecretario de Economía y Finanzas, Pablo Ferreri, salió al cruce de esas afirmaciones. "La puesta en funcionamiento en el mundo de este tipo de regimenes insume un plazo de maduración importante", apuntó y aseguró que a Inglaterra le costó diez años afinar el funcionamiento.
