"Lo que se intenta es crear un sistema de mayor movilidad, ágil, pero de esta manera vamos a contramano", dijo Carlos Manzor, director de Unasev
Foto de archivo de la Rambla Sur
Foto: Inés GuimaraensExpertos en seguridad vial criticaron la decisión de la Intendencia de Montevideo de bajar la velocidad y aplicar carriles diferenciados en la Rambla desde la Ciudad Vieja hasta el Parque Rodó por la ciclovía
El director de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Carlos Manzor, dijo que la comuna no consultó a su institución, cuando hacerlo hubiese sido "una cuestión de lógica".
"En ningún momento fuimos consultamos. Ellos utilizan su autonomía. No nos tienen en cuenta. No tienen obligación, pero...", dijo a El Observador.
Manzor cuestionó la decisión en primer lugar de instalar una ciclovía en la Rambla porque al hacerlo "lógicamente hay que bajar la velocidad". "La Rambla estaba predeterminada para ser una salida rápida", señaló y dijo que en Montevideo "tenemos pocas vías rápidas" con 60 km/h o más.
"Lo que se intenta es crear un sistema de mayor movilidad, ágil, pero de esta manera vamos a contramano", indicó.
Si bien está de acuerdo en que se debe bajar la velocidad, cuestionó la decisión de la intendencia de poner carriles diferenciados donde en uno la máxima es de 60 km/h, pero en otro –el que va contra la ciclovía– de 45 kilómetros
"No todos la cumplen", sostuvo. A su criterio, es probable que una persona vaya a 60 km/h por el carril de 45 km/h o viceversa. Considera mejor que haya un máximo homogéneo.
Algo similar señaló el representante del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), Arturo Borges.
"Si cuando uno pone una normativa, la gente no entiende para qué, tenemos una reacción en contra que se va a multiplicar", dijo a Telenoche.
"Nosotros creemos que habría que cambiar la normativa y regular pareja: toda la Rambla prácticamente hasta Punta Gorda tendría que ser todos a 50 km/h", continuó.
Borges afirmó que hay "evidencia empírica" que sostiene que "si todos anduviésemos a 40 km/h, el tránsito se hace más fluido y más rápido, aunque parezca lo contrario".
Para el representante del ISEV que el carril contra la ciclovía tenga una velocidad máxima de 45 km/h, a diferencia de los otros carriles, no tiene sentido. "El ciclista y el que anda en monopatín ya tiene una protección del vehículo que está estacionado, no le encontramos desde el punto de vista técnico mucho razonamiento. Va a haber gente que va a querer salir del 45 km/h y pasar a 60 km(h o quizás al revés", argumentó Borges.
"Nosotros pensamos que habría que homogeneizar, regular los dos carribles a la misma velocidad y entender que estamos en una zona poblada cuando el mundo está yendo a que dentro de la ciudad hay inclusive vías de 30 km/h", concluyó.
Según comunicó la intendencia, las nuevas velocidades desde la calle Sarandí hasta las canteras del Parque Rodó serán las siguientes:
La Intendencia de Montevideo aclaró en un comunicado que hasta ahora en este tramo de la Rambla se puede circular a 75 kilómetros por hora, pero que esto es "excesivo para una zona urbana" en la que cruzan peatones y, además, circulan bicicletas.