Una carta dirigida a las autoridades expresa la alarma por el deterioro del canal Martín García
El Centro de Navegación -institución que representa al sector privado marítimo portuario- enviará este lunes una carta al presidente José Mujica manifestando su preocupación por la situación en la que se encuentra el canal Martín García.
El último boletín fluvial del Río de la Plata, emitido el 30 de julio pasado por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina, revela que el canal se está desmoronando en sus bordes y no solo está perdiendo metros de ancho, sino también profundidad.
El presidente del Centro de Navegación, Alejandro González, dijo este lunes a El Observador que en la jornada se estará elevando la comunicación directamente al presidente de la República, con copia a cancillería y a la delegación uruguaya de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).
"Hoy (este lunes) va a salir una carta en la que se va a informar que el Río de la Plata se encuentra en momentos de alta sedimentación, producto de las crecientes de los ríos Paraná y Uruguay. También se explicará que se ha identificado falta de mantenimiento de los anchos teóricos en ciertos tramos, haciendo referencia al último boletín fluvial publicado por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina, en el que se informa sobre varios cambios en la determinante de los canales", dijo González.
Según datos del boletín fluvial, en el kilómetro 51,9 del canal, el ancho es de 80 metros, cuando debiera ser de 110.
Otros actores del sector privado, denunciaron que hace seis meses no pasa una sola draga por el canal, situación confirmada a El Observador por el presidente de la Administración Nacional de Puertos, Alberto Díaz.
El jerarca dijo que recién la semana pasada hubo acuerdo en la CARP para retomar los trabajos entre Argentina y Uruguay realizados el año pasado y hasta fines de enero de 2014.
González evaluó la situación como crítica y dijo que es preocupante que se pierdan 30 metros de ancho porque eso significa, además, una pérdida de profundidad y de competitividad con respecto al canal Emilio Mitre.
Esta situación redundaría en mayores costos para los producción uruguaya que sale por el puerto de Nueva Palmira.
"Nuestra interpretación es que, al reducirse el ancho del canal, tomando todo el perfil teórico, con taludes y demás, podemos estar hablando de un aterramiento de unos ocho pies en la solera. Según nuestro cálculos, esto lleva a que se estén perdiendo dos pies navegables, lo que se llama de revancha bajo quilla. Nuestra preocupación es que si no se draga todo el ancho del canal, se tendrían los 32 pies solamente en el medio de la vía", dijo González.
El empresario explicó también que la pérdida de calado se transforma en "flete muerto que paga la producción uruguaya", dado que los buques deben cargar menos mercadería para poder navegar.
La otra opción es salir por el canal Mitre -de administración exclusiva de Argentina- pero con mayor tiempo de navegación, es decir, más costo operativo y de peajes.
Dentro de ocho meses el Mitre va a contar con 36 pies, pese a que deberían estar igualados para ser competitivos como mandan los estatutos.
"Si estuviese todo el canal Martín García a 32 pies habría una diferencia de cuatro pies con Mitre. Pero, si todavía se deja de dragar, se desmoronan los bordes del canal y se pierden dos pies de navegación, la diferencia pasa a seis pies, que se traduce en importantes pérdidas para Uruguay", manifestó González, quien agregó que "la preocupación es grande".