Mediante un amplio comunicado difundido a los medios especializados, Luca di Montezemolo, presidente de la Fota (Federación de Escuderías de la Fórmula 1) anunció este jueves en Génova que se tomarán medidas para reducir los gastos en las escuderías a la mitad entre 2009 y 2010.
Las resoluciones van en consonancia con las ya adoptadas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) orientadas también a reducir los gastos de las escuderías para paliar la crisis financiera que amenaza con dejar fuera de la competición a más escuderías.
A fines de 2008, los equipos Honda y Super Aguri anunciaron su retirada de la competición debido a la crisis financiera.
Pero los planes anunciados por la FIA y ahora por la Federación de Escuderías, facilitarían la reincorporación de Honda y la llegada de un nuevo equipo estadounidense.
Los motores, reducido su costo a la mitad entre 2008 y 2009, disminuirán ahora un 37,5% entre 2009 y 2010, mientras que los chasis deberían bajar un 30% entre 2009 y 2010, según Di Montezemolo.
La reducción del número de sesiones de entrenamientos, que permitió economizar un 50% de los gastos entre 2008 y 2009, continuaría, para ganar un 30% más, mientras que los esfuerzos en aerodinámica deberían reducir los presupuestos a la mitad entre 2009 y 2010.
Los Kers -"Kynetic energy recovery system" -, sistema de recuperación de energía cinética que permite transformar la energía (calor) acumulada en las frenadas en caballos suplementarios, cuyo desarrollo fue muy costoso, debería estar estandarizado, con un precio de entre 1 a 2 millones de euros por equipo.
“Nuestro objetivo es el de bajar los presupuestos un 50% en solamente dos años”, afirmó Luca di Montezemolo, quien dirige además la escudería Ferrari.
“Comenzamos a discutir las reducciones de costes en 2008. Nos anticipamos a la crisis económica. (...) Si no hubiéramos tomado estas medidas, hubiera sido difícil mantenerse para algunas escuderías”, estimó el presidente de la Fota.
Paralelamente estas medidas de ahorro, la Fota propuso modificar el modelo de puntos, 12 puntos para el vencedor de la prueba contra los 10 de la actualidad, o incluso multiplicar las informaciones técnicas dadas a los telespectadores durante la carrera.
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