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Uruguay formalizó a Argentina su intención de dragar el puerto de Montevideo a 14 metros
Uruguay notificó formalmente a Argentina a través de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) su intención de dragar el puerto de Montevideo a 14 metros –y no a 13 como tiene autorización actualmente–, según confirmó El Observador con fuentes de la Cancillería.
La notificación supone el inicio de una nueva negociación, cuya extensión dependerá de la voluntad política de las partes, ya que desde hace al menos ocho años Uruguay hizo saber su interés de llevar el canal a esa profundidad.
Actas de la CARP revisadas por El Observador muestran que desde el año 2013 en las conversaciones bilaterales Uruguay manejó la profundidad de 14 metros, pero a la hora de presentar el proyecto la administración de Tabaré Vázquez colocó una profundidad de 13 metros.
La negociación para lograr esta autorización a la brevedad –que permitirá una inversión millonaria en el puerto de Montevideo– incluye como carta para Uruguay otorgar las autorizaciones que Argentina necesita para desarrollar el Canal Magdalena, tal como informó El País y confirmó El Observador.
La decisión de hacer la obra en el Canal Magdalena supondría una nueva ruta, más alejada de Montevideo y cercana a La Plata y Buenos Aires, algo que es visualizado de forma negativa por las autoridades uruguayas.
En caso de que se realice esta obra, en el Poder Ejecutivo dan por descontado que Argentina dejará de pagar el dragado de Puntas del Indio que une Montevideo con Buenos Aires y la delegación uruguaya en la CARP ya anunció su disposición a asumir ese costo para no perder cargas que van a Montevideo.
Esta semana, la Cancillería emitió un comunicado en el que señaló que está realizando un “seguimiento y evaluación” dentro del marco jurídico del Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo.
“El Ministerio de Relaciones Exteriores se encuentra atento a la presentación por parte de la Argentina del eventual proyecto de obra del referido Canal Magdalena en lo que respecta al impacto de dicha obra en la navegación o en el régimen del río”, sentenció.
