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¿De qué manera los autos "obstaculizan" al transporte colectivo?

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¿Son demasiado grandes los ómnibus en Montevideo?: la pregunta que respondió la división de Transporte de la IMM

El director de Transporte de la Intendencia rebatió la idea que indica que buses más chicos darían un mejor resultado.  

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17 de mayo de 2021 a las 18:54

¿Por qué los ómnibus en Montevideo siguen siendo tan grandes? Se trata de una pregunta que el director de la División Transporte de la Intendencia de Montevideo, Gonzalo Márquez, admite haber escuchado muchas veces.  

Una pregunta detrás de la que, dice, está la idea de que sería mejor que las unidades del transporte colectivo fueran más pequeñas. A través de Twitter, el jerarca explicó los motivos por los que, afirma, se trata de una idea equivocada.

Márquez sostuvo que se tiende a asociar a los ómnibus pequeños con una circulación ágil bajo la premisa que los buses “obstaculizan” el tránsito de autos particulares, cuando la realidad indica lo contrario. 

 

Según explicó, los automóviles utilizan unos siete metros cuadrados de vía pública para trasladar a 1,4 personas en promedio en trayectos urbanos. En comparación, cada ómnibus ocupa 30 metros cuadrados y traslada a 60 personas. 

Márquez citó en su explicación un estudio sobre la Avenida 18 de Julio realizado en 2016 por el urbanista danés Jan Gehl. Allí se indicaba que los automóviles ocupaban el 27% del espacio para trasladar al 8% de las personas. Los ómnibus, en cambio, utilizaban el 33% del espacio pero trasladaban al 57% de las personas. 

“Ómnibus más chicos implicarían un mayor costo para el sistema” agregó Márquez. Es que los salarios suponen actualmente  el 73% de la estructura de costos del transporte capitalino. 

Así, dijo, unidades más chicas implicarían una mayor cantidad de buses, más personal y mayor costo, además de un incremento en las emisiones ambientales. 

Para Márquez, una agenda a profundizar sería otorgarle mayor espacio público al transporte colectivo e incorporar unidades de mayor porte, articuladas, en las avenidas principales. 

“Esto traería una mayor eficiencia en la utilización del espacio público y menores costos”, advirtió. 

Hace algunos días la intendenta de Montevideo, Carolina Cosse, presentó su idea de implementar “corredores” en el área metropolitana. 

Para el director, las unidades pequeñas tendrían sentido en zonas de baja demanda, que trasladen a personas hacia las centralidades barriales, terminales o corredores y en combinación con unidades de mayor tamaño, no como estrategia generalizada de transporte público. 

“La movilidad sostenible es mayor espacio a ómnibus, peatonales y bicicletas” concluyó Márquez, al insistir que buses más pequeños no serían mejores “ni para los usuarios, ni para la ciudad, ni para el medio ambiente ni para una mejor calidad de vida”. 

La explicación de Márquez surgió luego que el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, fuera consultado sobre el tema en el programa Vespertinas, de Canal 4. 

“En algún lugar y si hay algún carril que lo permita, se podría poner en determinadas horas un ómnibus que lleve a 240 personas” dijo Salgado, al señalar que los buses que hoy circulan por Montevideo son “medianos”. 

“Tal vez falte ese escalón” admitió, al expresar que quizás serían necesarios ómnibus más chicos que, en un trayecto circular, “alimenten” al resto del sistema. 

Para Salgado, de todas formas, no se pueden tomar como ejemplo experiencias de otras ciudades. 

“La gente en Montevideo trata de evitar el trasbordo. Quiere subirse a un ómnibus y que ese ómnibus lo lleve a destino lo más rápido posible”, dijo. “Para las necesidades de la ciudad, el tamaño de los buses es el adecuado”. 

El presidente de Cutcsa remarcó que, en el 95% del horario en que un ómnibus está en la calle, lleva a bordo menos de 20 personas. 

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