Ancap presentó el viernes los resultados contables de la empresa correspondientes al primer trimestre de 2023. Las cifras mostraron equilibrio en el mercado monopólico de combustibles, y resultados positivos en los mercados en competencia. Por otro lado, los altos márgenes de refinación que dieron aire durante el año pasado han ido disminuyendo.
Los números
El ente registró pérdidas por US$ 10 millones en el mercado monopólico, tras resignar ingresos por US$ 23 millones en el período, debido a ventas por debajo del Precio Paridad de Importación (PPI) en varios productos comercializados.
La brecha fue de US$ 14 millones en las naftas, de US$ 9 millones en el supergás, y de US$ 3 millones en el subsidio focalizado del supergás. En tanto, el gasoil común tuvo una diferencia positiva respecto al PPI de US$ 3 millones.
El presidente de Ancap, Alejandro Stipanicic, afirmó que haber perdido US$ 10 millones en el mercado monopólico solo en un trimestre “es mucha plata”, pero añadió que si se te toman en cuenta las ventas a UTE el resultado es positivo en US$ 8 millones. “Básicamente estamos en equilibrio”, apuntó.
Entre enero y marzo las ventas a UTE para generación eléctrica en el mercado local fueron por US$ 18 millones. La sequía ha obligado a la empresa eléctrica a un mayor uso de sus centrales térmicas para completar el abastecimiento de la demanda durante todo este año.
Negocios en competencia
Los negocios en competencia de Ancap registraron ganancias por US$ 36 millones. Aquí se incluyen, por ejemplo, exportaciones a las pasteras, asfaltos, gasoil marino, fueloil marino, combustible de aviación, lubricantes y gas natural, entre otros.
En tanto, hubo resultados financieros positivos (+US$ 13 millones principalmente por la baja del dólar), ganancias de empresas vinculadas (+US$ 8 millones), Impuesto a la Renta (+US$ 6 millones por ajuste de impuestos diferidos), y otros ingresos (+US$ 2 millones).
De esa manera, en el primer trimestre del año, el ente estatal obtuvo ganancias por US$ 73 millones, y un margen bruto de 12%, en línea con los resultados registrados en igual período del año pasado.
Menores márgenes de refinación
Tras registrar valores históricamente altos en 2022, los márgenes de refinación han comenzado a disminuir. Hoy el margen del gasoil está en niveles normales prepandemia (unos US$ 22 por barril), mientras que la gasolina muestra márgenes que todavía se consideran amplios (alrededor de US$ 27 por barril).
Este es un elemento clave que jugó a favor en 2022 y permitió al Poder Ejecutivo moderar el impacto de los precios internacionales en las tarifas, sin perjudicar el resultado económico de la actividad principal del ente.
“Hoy la espalda de Ancap en cuanto a los márgenes de refinación está acotada básicamente a la gasolina”, afirmó Stipanicic.
Gasoil y nafta importada
Entre setiembre y diciembre habrá una parada técnica de mantenimiento en la refinería de La Teja. Eso obligará a importar unos 800 mil metros cúbicos de combustibles refinados para sustituir la falta de producción propia.
El gasoil importado se almacenará en Termina del Este en José Ignacio. Con ello se buscan abaratar costos de logística, al poder operar con buques de mayor tamaño en comparación a los que pueden ingresar al muelle de La Teja. En el caso de la gasolina importada, llegará por barco hasta Montevideo.
En su momento se evaluó almacenar los dos productos en José Ignacio, y luego bombearlos por ducto hacia Montevideo, pero por razones técnicas esto se hará solo con el gasoil.
La diferencia con Ursea
El gerente general de Ancap, Ignacio Horvath, destacó el viernes que el precio de las importaciones reales que realiza el ente de manera esporádica “dan siempre por arriba” de lo que marca la referencia de Ursea. Hoy son unos US$ 150 más caro por metro cúbico.
“Lo estamos monitoreando y nos preocupa, porque cuando lleguemos al paro, si esta condición se sigue dando Ancap estaría comprando más caro de lo que tendría que vender”, afirmó.
Uno de los puntos donde Ancap tiene discrepancias con la Ursea es en el costo de los alijos. En la operativa habitual, para importar combustible se utilizan buques de gran escala. Estos buques no pueden ingresar al muelle de La Teja con el total de la carga, por lo que parte de la carga debe entrar a puerto en buques de menor escala.
La parada de mantenimiento supondrá costos por US$ 77 millones, y pérdida de márgenes de refinación que se estiman en un piso de US$ 125 millones. Además, como adelantó El Observador, se requerirá de financiamiento externo por el aumento transitorio en el capital de trabajo necesario, por cerca de US$ 300 millones.
El subsidio del supergás
Autoridades de Ancap destacaron el viernes que el subsidio generalizado del supergás lentamente se ha ido transformando en un subsidio focalizado operativo desde junio de 2022.
Hoy el subsidio focalizado está llegando aproximadamente a unos 84 mil hogares. Los hogares potenciales que podrían acceder al beneficio se estiman en 264 mil.
Para todo el 2023 se estima que el subsidio focalizado será de unos US$ 20 millones.
Por ejemplo, en mayo se vendieron unas 112 mil garrafas subsidiadas, que representaron el 20% de las ventas mensuales de garrafas en todo el país.
Por otra parte, la brecha con el PPI para el resto de la demanda se ha reducido, y hoy es de $ 11 por kilo. Un año atrás la diferencia entre el PPI y el ingreso de Ancap era de $ 35 por kg.
Resultados por empresa
Entre los resultados por participación en empresas se destaca que Ducsa (tiene el 60% del mercado) terminó con ganancias por US$ 9,1 millones y Alur obtuvo resultado negativo de US$ 0,2 millones. Y el negocio del portland y la cal tuvo un rojo de US$ 6,2 millones. La presentación completa puede verse en este link.
