¿Siempre le gustaron los autos?
Siempre me encantaron los autos, desde niño. Era mi sueño trabajar en una marca y encontré a General Motors en mi vida.
¿Cuándo comenzó su vínculo con el mundo automotriz?
Mi vínculo empezó hace rato, cuando arranco como pasante en General Motors en el año 1989. Estaba en Brasil, soy de San Pablo.
¿Cómo llegó a Uruguay?
Hice carrera en General Motors, en el año 1997 me fui a trabajar en Fiat y, luego, General Motors me trajo de vuelta en el 2000. Ahí tuve una linda experiencia en GM, pasé por varias oficinas regionales en Brasil, pasé por Rio de Janeiro, por el interior de San Pablo, por Belo Horizonte y después de algunos años fui transferido a Estados Unidos. Un año después, en 2009, volví a Brasil y en 2010 tomé la decisión de irme de General Motors, me fui con uno de los principales proveedores de GM y en 2016 fue una linda sorpresa cuando GM me invitó a volver de nuevo a la compañía, justamente en Uruguay porque el país estaba pasando por un momento de reorganización y me invitaron para trabajar en este desafío y estoy muy feliz no solamente por GM, sino también por lo que es Uruguay como país y su calidad de vida, me encanta vivir acá.
¿Cómo vio la evolución mercado automotor en Uruguay?
El mercado automotor en Uruguay es muy interesante de analizar. El consumidor uruguayo es muy exigente, el mercado es extremadamente competitivo. El mercado tiene varias marcas de todas las zonas del mundo y la mayoría de las marcas están muy bien manejadas en Uruguay. Encontrar buenos resultados en Uruguay para mi es como lograr ser campeón de la Champions League.
¿Esta alta exigencia del consumidor y el mercado competitivo diferencian a Uruguay de otros mercados regionales?
Sí, eso los diferencia. El consumidor uruguayo valora muchísimo los resultados de Latin NCAP y eso está muy bueno. Si comparamos con otros países no se da la misma importancia lamentablemente. Además, Uruguay es un mercado abierto a recibir importaciones, no es un mercado con restricciones de importaciones; pero funciona bajo el paragüas del Mercosur. Es decir que es un mercado abierto, pero que tiene una política de beneficios a las producciones de Brasil y de Argentina, por ejemplo. Esto hace que Uruguay sea un mercado totalmente distinto del resto de Sudamérica.
¿Qué opinión le merece la carga impositiva que tienen los autos en Uruguay?
La carga impositiva en Uruguay es importante, pero es importante también en Brasil y en otros mercados de la región. Sería genial tener una menor carga impositiva, sin duda. Pero, por otro lado, es algo común en la región y tenemos que saber mejorar nuestros volúmenes de ventas y nuestras importaciones en base a la realidad que tenemos.
¿Cuánto más caro es comprar un auto en Uruguay que en Brasil?
En promedio es un 20% más caro que en Brasil. No es exclusividad de nuestro rubro, en general Uruguay tiene precios más elevados en comparación con otros países. Esto es un elemento adicional que hace al mercado uruguayo ser tan desafiante.
Algunos actores del mercado han dicho públicamente que deberían eliminarse impuestos como el Imesi para la compra de vehículos, ¿cree que el gobierno debería ir por esa línea?
Sería genial, un buen empuje a nuestras ventas, pero por otro lado tenemos que tener en cuenta la infraestructura del país.
Hoy sabemos que Uruguay tiene una cantidad de autos importante y tenemos que buscar un equilibrio entre impuestos e infraestructura. Para tener un aumento importante de volumen de ventas de autos hay que tener una estructura para absorber todo eso.
¿La estructura actual permite que crezca el volumen de ventas?
Sí, la evidencia de esto está en los volúmenes de venta de toda la industria desde que comenzó la pandemia. Uruguay es el único país de Sudamérica donde, desde que arrancó la pandemia, la industria crece año a año. Ahí ya está la evidencia del potencial de consumo que hay.
En Uruguay se vende un auto nuevo cada 63 personas. En otros países como por ejemplo Brasil se vende un auto nuevo cada 100 personas. Eso demuestra un buen equilibrio social en Uruguay.
Nuestros indicadores son similares a los de Europa, entonces, ¿vendría bien tener una menor carga impositiva? Claro que sí, pero por otro lado hay que analizar bien todo el contexto porque hoy ya tenemos indicadores de países desarrollados y debemos equilibrar bien toda la parte de carga impositiva y el sistema social de Uruguay.
En este mercado pujante, según los últimos datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), GM tiene una posición de liderazgo, ¿cómo va el desarrollo del negocio este año?
Alcanzamos el liderazgo en 2022. Para nosotros fue una sorpresa, no teníamos muy claro que lograríamos el liderazgo.
La mejor parte es que en 2023 aumenta este liderazgo. Por los números de ACAU de setiembre, por ejemplo, GM tuvo un éxito de ventas que, si comparamos con las demás marcas, si sumamos la segunda marca más vendida y la tercera no alcanzan el volumen de ventas que tuvimos en el mes de setiembre que ronda las 1.100 unidades. El liderazgo es fantástico, tenerlo es un orgullo.
Para el acumulado del año ya abrimos una brecha con la marca número dos que es inalcanzable entonces ya podemos celebrar el liderazgo del año. Esto nos indica que el portafolio que tenemos atiende muy bien a las necesidades del consumidor uruguayo y que tiene un nivel de precio muy justo.
Hoy tenemos el auto turbo más accesible del mercado, el auto con seis airbags más accesible del mercado, el portafolio más amplio del mercado. Hoy vemos que el resultado de todos estos elementos es el liderazgo.
¿Tiene la misma perspectiva para 2024?
Sí, la perspectiva para el próximo año es muy buena porque vamos a seguir con este portafolio y vamos a agregar algunos nuevos personajes por lo que estoy seguro de que este liderazgo tiene grandes chances de repetirse de nuevo. Las perspectivas son las mejores.
¿Cómo viene el desembarco de los eléctricos de GM en Uruguay?
A eso iba con los nuevos personajes. Tendremos lanzamientos importantes el año próximo. Ya te adelanto que tendremos el lanzamiento de la plataforma Ultium que es un sistema muy innovador de baterías porque tiene muy bajo costo de mantenimiento, una autonomía muy buena, por encima de 500km y vamos a venir con autos que seguramente van a entregar una tremenda seguridad, calidad técnica, performance, prestaciones y a un precio justo. Vamos a tener lanzamientos muy importantes en este segmento.
¿En qué altura del 2024 llegarán?
En la mitad del año próximo ya vamos a tener muy buenas novedades.
¿Por qué GM ha tardado más que otras marcas en llegar con vehículos eléctricos?
Es una decisión estratégica global de nuestra compañía porque la intención de GM es presentar un producto eléctrico con lo mejor que hay. Nosotros tomamos la decisión de lanzar en Uruguay lo mejor que tiene GM. Por ejemplo en otros países de Sudamérica lanzamos el Volt que es un muy buen auto y sería muy competitivo con todo lo que hay en nuestro mercado, pero lo que vamos a lanzar acá es algo que está por encima del Volt, es muy innovador.
Es algo parecido a lo que hicimos con el lanzamiento del nuevo Onix en 2020 que fue un auto que llegó con WiFi, OnStar y seis airbags, llegó a un nivel por encima del mercado y es lo que vamos a hacer el año próximo con la llegada de la plataforma Ultium a Uruguay. Va a ser algo disruptivo.
Liderazgo en red
Uruguay es el país donde GM tiene la participación de mercado más alta, esto se apalanca en un modelo de gestión muy particular estrechamente relacionado con los concesionarios. “Los concesionarios ya saben que modelos, versiones y colores están llegando y las pre-venden y cuando las unidades llega, los concesionarios ya tienen los clientes esperando”, apuntó D´Agostini.
Este modelo de gestión implica que GM abra toda su información a los concesionarios para trabajar en conjunto y lo que la marca importa es definido por la demanda.
En términos de concesionarios, al día de hoy GM trabaja con nueve grupos con 28 locales de ventas y de servicios en todo el país.
La mayoría de los concesionarios de GM en Uruguay solo trabajan con Chevrolet, lo que en la visión del gerente general de la compañía para Uruguay evidencia el fuerte compromiso que tienen con General Motors como representante de la marca.
