El accidente se dio en la Línea Sarmiento, la misma de la Tragedia del Once, en la que la presidenta había prometido diversos cambios en pos de la seguridad
A medida que pasan las horas y se confirman los errores operativos en el accidente ocurrido esta mañana en la estación de trenes de Castelar, al oeste de Buenos Aires, las comparaciones con la conocida "Tragedia del Once" se hacen cada vez más fuertes.
Pero principalmente, lo que más se criticó fue que desde hacía mucho tiempo que usuarios, gremialistas y políticos habían denunciado el pésimo estado de la línea Sarmiento, precisamente la que hoy fue escenario de otro trágico accidente.
Denuncias a una línea privatizada
Dicha línea había sido privatizada en 1995, cuando la empresa Trenes de Buenos Aires comenzó a controlarla. Luego del accidente, el presidente de la Auditoria General de la Nación, Leandro Despouy indicó que “no hay ninguna duda de que el Estado tiene una responsabilidad mayúscula en lo que concierne a la concesión de un servicio público, que sigue estando en manos del Estado: sólo se concede en la medida en que la empresa cumpla estrictamente con las condiciones que el propio Estado establece en el contrato de concesión”. La auditoría realizada en el año 2008 informó: "a juzgar por el deficitario estado general de conservación que presenta el sistema, la gestión del Concesionario puede caracterizarse como ineficaz, dado que no se observa para el mantenimiento una respuesta técnica acorde al estado en que se encuentran los bienes concesionados".
Costo político K en minutos
Lo que ya mismo se le está criticando a la presidenta es que desde la tragedia del Once, la presidenta hizo "más promesas que obras", puesto que una vez que ocurrió el accidente, Fernández dedicó todos sus recursos al sistema ferroviario Oeste, que es precisamente la zona en donde en este momento se llevan contabilizadas 3 personas y por lo menos 145 heridos.
Clarín escribe esta mañana que después de la Tragedia de Once, "el Gobierno pareció enfocar hacia allí casi toda su política ferroviaria. A la vista de lo ocurrido esta mañana, pero sobre todo por los testimonios de los usuarios, lo hizo con bastantes más promesas que mejoras concretas.
La llegada del ministro Florencio Randazzo al área y la intervención de la concesionaria TBA fueron las dos medidas más emblemáticas. Desde aquel fatídico 22 de febrero de 2012, y sobre todo cada vez que los familiares de las víctimas se preparaban para un nuevo reclamo, el Gobierno buscó compensar con anuncios las protestas. En parte por estos trabajos y para evitar una nueva tragedia, paradójicamente el servicio empeoró: por caso, se quitaron formaciones y se cerraron pasos a nivel. Se llegó al colmo de publicitar por TV la cantidad de soldaduras que se habían hecho. También se anunciaron polémicas compras millonarias de vagones, con menores controles de los deseados.
Randazzo, entusiasmado, llegó a hablar de una 'revolución' en el transporte ferroviario. E hizo lo que ningún consultor recomendaría cuando el ojo del usuario y la prensa está atento: prometió amplísimas mejoras en cortísimos plazos. Lo obvio, no pudo cumplir".
En pocas horas, por no decir minutos, las consecuencias fatales de este accidente ya tomaron un claro tinte político en Argentina que colocan a la presidenta Cristina Fernández como principal responsable.
