Gobierno consigue los fondos para la reforma del transporte: cerró con el BID, está en trámites con la CAF y el Banco Mundial

Desde el ministerio no quisieron decir a cuánto ascenderá la inversión total. El proyecto está basado en lo que presentó el Centro de Investigaciones Económicas (Cinve) en octubre del año pasado. Allí, se planteaba que los cambios suponían una inversión de US$ 528 millones, si bien durante la campaña el ahora intendente de Montevideo, Mario Bergara, había calificado de "optimista" esa suma.

Render presentado en octubre de 2024 por el Cinve a la altura de 8 de Octubre y Cibils Cinve

Confirmado los ómnibus BRT

Más allá del dinero, hay otro aspecto clave que parece haber despejado la comunicación del BID.

Públicamente, las autoridades, tanto a nivel nacional como departamental, se han mostrado cautas respecto a confirmar qué modalidad de transporte tendrá esta reforma.

Pero desde hace meses ya está definido que el gobierno apuesta por los ómnibus BRT (vehículos grandes que viajan por carriles exclusivos) y la comunicación del BID confirma que se trabajará con este tipo de ómnibus y no con un tranvía por la costa ni con un tren aéreo.

"El programa financiará la implementación de un sistema de Bus de Rápido Tránsito (BRT por su sigla en inglés) eléctrico y de alta capacidad en dos corredores troncales: Avenida 8 de Octubre y Avenida Italia", dice la información publicada en la página web del organismo internacional.

El proyecto del gobierno implica conectar Zonamérica y El Pinar con Ciudad Vieja, a través de dos ejes: Camino Maldonado / 8 de Octubre / 18 de Julio y Giannattasio / Avenida Italia.

Documento del Cinve para transformar el transporte público en el área metropolitana

"El sistema incluirá estaciones, carriles exclusivos segregados, pasos a desnivel en cruces principales, un tramo subterráneo en la Avenida 18 de Julio y una terminal intercambiadora en “Tres Cruces”, punto de conexión entre ambos corredores", añade la comunicación del BID.

Algunos aspectos del proyecto todavía se siguen negociando entre el gobierno nacional y las intendencias. Uno de los puntos calientes es qué hacer con 18 de Julio.

La propuesta del Cinve, en la que se basó el MTOP, planteaba que la avenida tuviera un pasaje subterráneo desde el cruce con Fernández Crespo hasta Plaza Independencia. Por ese desnivel irían exclusivamente los ómnibus BRT para evitar el tráfico de los autos particulares.

Meses atrás, como informó El Observador, el intendente montevideano Mario Bergara planteó que el túnel comenzara en el cruce con Ejido. El líder de Seregnistas está preocupado por el impacto y la duración de las obras en la avenida principal de la ciudad. Sin embargo, hace unos días, la ministra Etcheverry dijo a El País que el tramo subterráneo comenzaría desde Eduardo Acevedo, es decir, varias cuadras antes de lo que proponía Bergara y prácticamente lo mismo que planteaba el Cinve.

Para corroborar que se podría hacer un túnel debajo de 18 de Julio, el MTOP mandó hacer cateos que por el momento dan como viable esta vía de transporte subterránea.

20250730 Mario Bergara. Congreso de Intendentes y Poder Ejecutivo acuerdan transferencias para el quinquenio.

Licitar a fines de 2026

Además de aprobar la línea de crédito condicional por US$ 500 millones, el directorio del BID autorizó un primer préstamo de US$ 10 millones. Este dinero tiene el fin de "fortalecer" la contratación de servicios de infraestructura y de transporte, así como mejorar la "coordinación interinstitucional y las capacidades técnicas de las instituciones responsables".

Este dinero servirá para sustentar la elaboración de los proyectos que lleven a licitar las obras previstas.

Con este primer apoyo del BID, se buscará avanzar teniendo "el nivel de definición adecuado para estructurar licitaciones de alta calidad, reducir riesgos contractuales y asegurar una ejecución y operación eficientes y sostenibles".

20250516 Entrevista a Lucía Etcheverry.

El gobierno prevé hacer varios llamados a licitación para esta reforma. La ministra Lucía Etcheverry dijo a El País que "ojalá" las licitaciones se puedan hacer "en los últimos meses" de 2026.

Los ómnibus BRT, que de realizarse la reforma recorrerían dos corredores troncales desde Canelones a Montevideo, serían operados por las empresas que actualmente trabajan en la zona metropolitana, como Cutcsa.

La intención en una etapa siguiente del proyecto es avanzar en la conexión hacia el oeste de Montevideo con el departamento de San José. El departamento maragato integra la entidad de transporte metropolitano que crea la Ley de Presupuesto para gestionar el nuevo sistema. San José está allí junto al MTOP y a las intendencias de Montevideo y Canelones.